Volvo EX90 Ultra Twin Motor 449 CV 7 plazas

Es la 6.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.424 € más que la Core Single Motor 333 CV 7 plazas, que abre la gama.

El Ultra es el acabado tope de gama entre las versiones de tracción total con motor doble no Performance, situado 6.534 euros por encima del Plus Twin Motor y 12.534 euros por debajo del Ultra Twin Motor Performance de 680 CV. Comparte los 449 CV, los 670 Nm de par y la batería de 102 kWh con el Plus Twin Motor, así que la diferencia de precio no compra ni un CV más: compra cámara 360°, techo panorámico electrocrómico, sonido Bose de 940 W con 14 altavoces, asientos con masaje y ventilación, y suspensión neumática con amortiguación adaptativa que en el Plus no consta. Frente a la versión Core Twin Motor de 89.556 euros, la distancia sube a 11.979 euros por el mismo motor.

En autonomía el Ultra pierde algo frente al resto de la gama: sus 607 km WLTP quedan por debajo de los 617 km del Plus y el Core Twin Motor, con un consumo WLTP de 19,8 kWh/100 km frente a los 19,4 de esas dos versiones, aunque la autonomía real estimada se mantiene en los 480 km comunes a toda la familia Twin Motor no Performance. Frente al Hyundai IONIQ 9 Ecalligraphy (88.100 euros, 435 CV), el Volvo cuesta 13.435 euros más y gasta 0,8 kWh/100 km menos en el ciclo WLTP, pero el coreano ofrece 5 km más de autonomía real y dos años más de garantía. Frente al Porsche Cayenne Electric (108.296 euros, 442 CV), el EX90 Ultra cuesta 6.761 euros menos y suma un año más de garantía, aunque el Porsche acelera 0,7 segundos antes y añade 35 km de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie es extenso: llantas de 21 pulgadas de serie, faros Pixel LED, cámara 360°, Head-up Display, climatizador de cuatro zonas y siete plazas con tercera fila abatible eléctricamente. Las llantas de 21 pulgadas, con neumáticos 265/45 y 295/40, encarecen el recambio de neumáticos y penalizan algo el consumo frente a llantas menores, algo a tener en cuenta al margen del equipo que suman.

Pensado para quien necesita siete plazas reales, hace viajes largos en familia y quiere el equipamiento más completo del EX90 sin llegar a la versión Performance de 680 CV, que no aporta autonomía extra. Encaja en quien valora el confort de marcha y el sonido Bose por encima de ahorrar en el precio de compra, y dispone de garaje propio para aprovechar la carga en casa. No es la opción para quien prioriza el precio de entrada: para eso está el Core Twin Motor, 11.979 euros más barato con la misma mecánica.

El Ultra Twin Motor es el acabado más completo en confort y equipamiento del EX90 con motor de 449 CV, pero su salto de precio sobre el Plus Twin Motor se paga entero en equipo, no en prestaciones ni autonomía, que incluso baja ligeramente. Frente al Hyundai IONIQ 9 Ecalligraphy pierde en precio y garantía, y frente al Porsche Cayenne Electric cede en autonomía y aceleración por algo menos de dinero. Es una versión coherente para quien ya ha decidido que quiere un EX90 y busca el nivel de equipamiento más alto sin pagar el extra de los 680 CV, pero no es la elección más razonable de la gama en términos de relación calidad-precio. Nota: 7,7/10.