Volvo EX90 Core Single Motor 333 CV 7 plazas

Es la 1.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Core Single Motor de 333 CV y tracción trasera es la puerta de entrada al EX90, con un precio de 84.111 euros frente a los 89.556 del Twin Motor de 449 CV (5.445 euros más) o los 89.556 del Plus con la misma mecánica pero acabado superior. Con 480 Nm de par y 6,8 segundos al 0-100, es la versión menos potente y más lenta de las siete de la gama, y su autonomía real estimada de 425 km es también la más corta de todas, frente a los 480 km del resto de versiones con batería de 102 kWh. Elegir el Core Single Motor significa renunciar tanto a prestaciones como a autonomía por un ahorro que, mirado en frío, no es tan generoso frente a lo que ofrece subir de escalón.

Frente a los rivales, el planteamiento se sostiene a medias. El Hyundai IONIQ 9 Energy AWD cuesta 2.511 euros menos, iguala casi la potencia (313 CV) y ofrece 70 km más de autonomía real, aunque con 2 años más de garantía (5 frente a 3) y peor carga rápida (233 kW frente a 310). El Polestar 3 Rear motor, con la misma potencia y plataforma sueca compartida, cuesta 2.211 euros menos y llega algo más lejos en autonomía real, aunque con 235 litros menos de maletero. El consumo WLTP del EX90 (18,6 kWh/100 km) es de los más bajos del grupo comparado, igual al del Polestar 3 salvo un kWh de diferencia a favor de este último.

El equipamiento de serie es completo para tratarse de la versión de acceso: pantalla de 14,5 pulgadas, cuadro digital, climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, sonido de 10 altavoces y 325 W, control de crucero adaptativo y un largo listado de asistentes de conducción. La tapicería es de vinilo símil cuero (Nordico), no de piel, y las llantas de 20 pulgadas ya penalizan algo el consumo y el coste de neumáticos frente a llantas más pequeñas.

Pensado para quien necesita siete plazas y busca la entrada más económica a la gama, sin exigir prestaciones ni autonomía de largo recorrido. Encaja en uso urbano e interurbano habitual, con trayectos que no superen con holgura los 425 km reales entre recargas. No es la opción para quien haga carretera de forma frecuente o valore la tracción total, disponible ya desde el Twin Motor por 5.445 euros más.

El Core Single Motor cumple su función de acceso a la gama, pero deja en evidencia que el EX90 gana coherencia a medida que se sube de escalón: con solo 5.445 euros más, el Twin Motor de 449 CV añade tracción total, más par y más autonomía real. Frente al Hyundai IONIQ 9 Energy, que cuesta menos y llega 70 km más lejos, esta versión no convence del todo salvo que el maletero de 669 litros o la carga a 310 kW sean determinantes. Recomendable solo si el presupuesto es la prioridad absoluta. Nota: 7,4/10.