Volvo EX90 Plus Twin Motor 449 CV 7 plazas

Es la 4.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.890 € más que la Core Single Motor 333 CV 7 plazas, que abre la gama.

El Plus Twin Motor 449 CV ocupa la posición central de la gama EX90, entre seis versiones. Frente al Plus Single Motor de 333 CV, que cuesta 89.556 euros, esta versión suma tracción total y 116 CV más por 5.445 euros adicionales, un salto razonable en potencia y seguridad activa en carreteras mojadas o nieve. Frente al Ultra Twin Motor, idéntico en mecánica (449 CV, 670 Nm, misma batería de 102 kWh), la diferencia de 6.534 euros se paga solo en acabado y algún detalle de confort, no en rendimiento. Y frente al Plus Twin Motor Performance de 680 CV, quedarse en esta versión ahorra 5.324 euros a cambio de 1,3 segundos más en el 0 a 100, una cesión aceptable para un SUV familiar de siete plazas.

Con 670 Nm de par y 5,5 segundos al centenar, el EX90 Plus Twin Motor entrega tirón inmediato sin necesidad de recurrir a la variante Performance. El consumo WLTP de 19,4 kWh/100 km es discreto para un SUV de 2.764 kg, y la autonomía real estimada de 480 km queda por debajo de los 400 km que exigimos como mínimo viable solo en el peor de los casos invernales, aunque en la práctica es suficiente para el uso habitual. Frente al Hyundai IONIQ 9 Ecalligraphy (435 CV, 88.100 euros), el Volvo cuesta 6.901 euros más, tiene 14 CV más y consume 1,2 kWh/100 km menos en el ciclo WLTP, aunque el coreano ofrece 5 años de garantía frente a los 3 del sueco. Contra el Porsche Cayenne Electric (442 CV, 108.296 euros), el EX90 es 13.295 euros más barato y con 116 litros más de maletero, aunque el Porsche acelera 0,7 segundos antes y llega 40 km más lejos en autonomía real.

El equipamiento de serie de este Plus incluye pantalla de 36,8 pulgadas, sonido Bose de 17 canales y 940 W, head-up display, climatizador de cuatro zonas y asistente de centrado en carril, un nivel completo para un SUV de siete plazas. Las llantas de 20 pulgadas de serie ya suponen un coste añadido en neumáticos y un ligero castigo al consumo frente a llantas más pequeñas, algo a tener en cuenta antes de subir a las 21 o 22 pulgadas opcionales que suelen ofrecer estas gamas altas.

Para familias numerosas que necesiten siete plazas reales y tracción total para todo el año, con un uso mixto de ciudad y carretera y recorridos que no exijan sistemáticamente más de 450 km sin recargar. Encaja en quien valora el equipamiento completo (sonido Bose, head-up display, climatizador de cuatro zonas) sin llegar a pagar el extra de potencia del Performance, que aporta más aceleración pero poco uso práctico añadido en el día a día familiar.

El Plus Twin Motor 449 CV es la versión más sensata de la gama EX90 para quien quiere tracción total y equipamiento completo sin excederse en el desembolso: 6.534 euros menos que el Ultra con la misma mecánica y 5.324 euros menos que el Performance con solo 1,3 segundos de diferencia en aceleración. Frente al Hyundai IONIQ 9 Ecalligraphy compite con menos garantía pero mejor consumo homologado; frente al Porsche Cayenne Electric cede autonomía real pero gana en maletero y precio. Recomendable para familias con siete plazas como prioridad real. Nota: 7,7/10.