El EC40 pone el techo bajo del SUV cupé por encima de la eficiencia: gasta más, pesa más y carga menos que su propio hermano, el EX40.
El Volvo EC40 comparte plataforma y batería con el EX40, pero le añade una carrocería de SUV cupé que penaliza donde más importa en un eléctrico: consumo y peso. La versión de acceso, la Core Single Motor de 238 CV, gasta 16,7 kWh/100 km WLTP y pesa 2.057 kg, el peor dato de peso y el segundo peor de consumo entre los 10 rivales directos que hemos comparado en su segmento. El coste energético estimado, 586 euros al año, también es el más alto del grupo.
En autonomía real y potencia de carga sí se defiende: 360 km reales estimados en la versión de acceso (3.a de 10) y 150 kW de carga DC, que suben a 200 kW en las variantes Extended Range. El par de 420 Nm es el más alto de los diez rivales comparados, y en la Twin Motor AWD sube a 670 Nm con un 0-100 en 4,7 segundos, cifras propias de un coche mucho más caro. El equipamiento de serie puntúa 9,2 sobre 10 en nuestra comparativa de gama, así que en dotación no hay recortes evidentes.
El problema de fondo es la coherencia: pagar la penalización de peso y consumo de una carrocería cupé en un coche que, además, cuesta más que su hermano EX40 en casi todas las versiones equivalentes, no se sostiene con datos. Si lo que se busca es un SUV eléctrico sueco, el EX40 da prácticamente lo mismo por menos dinero y con mejor consumo.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 2.450 € más que la Core Single Motor, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 50.450 € | 8 de 10 | Leapmotor B05 · 30.900 € |
| Coste por 100 km | 3,91 € | 8 de 9 | Mercedes-Benz EQA · 3,55 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 41 min | 4 de 9 | Mitsubishi Eclipse Cross · 6 h 28 min |
| Maletero | 404 litros | 7 de 10 | Mitsubishi Eclipse Cross · 545 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,3 s | 5 de 9 | LYNK&CO 02 · 5,5 s |
| Potencia | 238 CV | 2 de 10 | LYNK&CO 02 · 272 CV |
| Garantía | 3 años | 7 de 9 | MG MGS5 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Volvo EC40 · 5 estrellas |
| Peso | 2.057 kg | 8 de 9 | MG MGS5 · 1.725 kg |
| Precio por kWh de batería | 731 €/kWh | 7 de 9 | Leapmotor B05 · 447 €/kWh |
| Precio por caballo | 212 €/CV | 7 de 10 | Leapmotor B05 · 142 €/CV |
| Energía al año | 586 € | 8 de 9 | Mercedes-Benz EQA · 532 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Core Single Motor (2.420 € más) gana 11: Asistencia de colisión trasera con auto frenado, Asistente de centrado en carril, Control de crucero adaptativo, Detector de vehículos en ángulo muerto, Acceso sin llave, Manillas de puertas con iluminación del suelo....
Frente a la Plus Single Motor (30 € más) gana 1: Filtrado de aire interior avanzado (CleanZone).
Frente a la Core Single Motor Extended Range (2.420 € más) gana 11: Asistencia de colisión trasera con auto frenado, Asistente de centrado en carril, Control de crucero adaptativo, Detector de vehículos en ángulo muerto, Acceso sin llave, Manillas de puertas con iluminación del suelo....
Frente a la Plus Single Motor Extended Range (3.380 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la Plus Twin Motor AWD (129 € más) gana 10: Ayuda de aparcamiento lateral, Cámara de visión 360°, Reposacabezas traseros abatibles eléctricamente, Asiento de conductor con función memoria, Asientos delanteros con ajuste eléctrico, Asientos delanteros con calefacción....
Frente a la Ultra Single Motor Extended Range (3.380 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Un comprador que valora el diseño de SUV cupé por encima de la eficiencia, con un uso mixto de ciudad y carretera y trayectos que no superen los 350-400 km sin recarga. Le interesa a quien prioriza el par motor y una aceleración contundente en la versión Twin Motor AWD sobre el consumo. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autovía y quiera exprimir la autonomía real de la batería, porque el consumo de esta carrocería juega en su contra frente a versiones más eficientes de la misma plataforma.
El EC40 tiene argumentos de motor sobrados, con el par más alto de su grupo de rivales y una Twin Motor AWD que acelera de 0 a 100 en 4,7 segundos, pero paga la factura del diseño cupé en consumo y peso, siendo el peor o casi peor de los 10 rivales comparados en ambos apartados. Su hermano mecánico, el EX40, ofrece prestaciones equivalentes con mejor consumo y, en la mayoría de versiones, un precio más bajo. Elegir el EC40 es una decisión estética, no una decisión de eficiencia, y conviene saberlo antes de firmar. Nota: 5,8/10.
| Potencia | 238 — 408 CV |
| Par | 420 — 670 Nm |
| Autonomía homologada | 486 — 583 km |
| Batería | 69,0 — 82,0 kWh |
| Carga rápida | 150 — 200 kW |
| Longitud | 4.440 mm |
| Anchura | 1.873 mm |
| Altura | 1.596 mm |
| Peso | 2.057 — 2.185 kg |
| Maletero | 404 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,7 — 7,3 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Core Single Motor | 238 | Eléctrico | 16,7 kWh/100 | 50.450 € |
| Plus Single Motor | 238 | Eléctrico | 16,7 kWh/100 | 52.870 € |
| Core Single Motor Extended Range | 252 | Eléctrico | 16,2 kWh/100 | 52.900 € |
| Plus Single Motor Extended Range | 252 | Eléctrico | 16,3 kWh/100 | 55.320 € |
| Plus Twin Motor AWD | 408 | Eléctrico | 17,3 kWh/100 | 58.700 € |
| Ultra Single Motor Extended Range | 252 | Eléctrico | 16,4 kWh/100 | 58.829 € |
| Ultra Twin Motor AWD | 408 | Eléctrico | 17,4 kWh/100 | 62.209 € |
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