Volvo EC40 Plus Twin Motor AWD

Es la 5.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.250 € más que la Core Single Motor, que abre la gama.

El Volvo EC40 Plus Twin Motor AWD es la versión más potente y versátil de la gama, con 408 CV y tracción total frente a los 238-252 CV de las versiones de motor único. Ocupa una posición incómoda en la alineación: cuesta 3.400 euros más que la versión Plus Single Motor Extended Range (252 CV, 55.320 euros), pero solo suma 156 CV y pierde 29 km de autonomía WLTP (552 frente a 581 km). Frente a la Ultra Single Motor Extended Range (252 CV, 58.829 euros), el Twin Motor justifica mejor su precio con la potencia y el 0-100 de 4,7 segundos, aunque sigue siendo una opción de nicho dentro de la gama.

El motor Twin Motor entrega 408 CV y 670 Nm de par, lo que lo sitúa en el rango de los deportivos eléctricos compactos. El 0-100 de 4,7 segundos es competitivo, aunque el Nissan Ariya NISMO e-4ORCE (435 CV, 59.200 euros) lo supera en potencia por solo 500 euros más. El consumo WLTP de 17,3 kWh/100 km es correcto para la potencia y tracción total, aunque el BMW iX1 xDrive30 (313 CV, 57.300 euros) baja a 15,6 kWh/100 km con 100 kg menos de peso. La autonomía real estimada de 436 km es suficiente para uso interurbano sin planificación obsesiva, aunque en invierno o con conducción deportiva bajará significativamente. La carga DC de 200 kW es estándar en este segmento.

El equipamiento es generoso: pantalla de 9 pulgadas con Google Maps, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico, techo panorámico fijo, portón trasero eléctrico manos libres, cámara trasera y detector de ángulo muerto. Las llantas de 19 pulgadas (235/50 R19 delante, 255/45 R19 detrás) son grandes y encarecerán el mantenimiento. La garantía de 3 años es estándar en Volvo, sin ventaja frente a rivales como el Nissan (también 3 años) pero por debajo del Kia EV6 (7 años). El maletero de 404 litros es el punto débil: 86 litros menos que el BMW iX1 y 128 menos que el Alpine A390.

El EC40 Twin Motor AWD es para conductores que priorizan potencia y tracción total sobre eficiencia y espacio de carga. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales con viajes interurbanos frecuentes, vive en zona de montaña o nieve donde la tracción total es ventaja real, y no necesita maletero grande. No es recomendable para familias numerosas o con equipaje habitual: el maletero de 404 litros es insuficiente. Tampoco para quien busca máxima eficiencia: las versiones Single Motor Extended Range ofrecen mejor relación autonomía/consumo por menos dinero.

El EC40 Plus Twin Motor AWD es un coche competente pero posicionado incómodamente. Tiene potencia y tracción total que justifican su existencia, pero el precio lo deja vulnerable: cuesta 1.900 euros más que el EX40 idéntico, solo 500 menos que el Nissan Ariya más potente, y 3.400 más que la versión Single Motor Extended Range que ofrece 75 km más de autonomía. El maletero pequeño (404 litros) es un lastre real en este segmento. Lo recomendamos solo si la tracción total es necesidad, no capricho, y si el usuario acepta que paga por potencia que probablemente no usará a diario. Para la mayoría, la versión Plus Single Motor Extended Range (55.320 euros) es más sensata: 252 CV, 581 km de autonomía y 3.400 euros de ahorro. Nota: 8.2/10.