Volvo EC40 Plus Single Motor

Es la 2.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.420 € más que la Core Single Motor, que abre la gama.

El Volvo EC40 Plus Single Motor es la versión más sensata de la gama: sube 2.420 euros respecto al Core base, pero mantiene la misma batería de 66 kWh, los mismos 238 CV y la misma autonomía WLTP de 486 km (384 km reales estimados). La diferencia está en el equipamiento: acceso a la versión Plus con acabados superiores, pantalla de 12 pulgadas en lugar de la más pequeña del Core, y detalles de confort que justifican el incremento. Frente al Core Extended Range de 52.900 euros, que suma 79 kWh de batería y 97 km más de autonomía WLTP, esta versión Plus cuesta 20 euros menos pero renuncia a esa capacidad extra. Es un equilibrio: quien no necesite los 583 km WLTP del Extended Range encuentra aquí un coche más ágil, más barato de mantener y con batería suficiente para el 90 por ciento de los usos.

El motor de 238 CV y 420 Nm entrega 7,3 segundos en el 0-100 km/h, cifra competente pero no emocionante. El consumo WLTP de 16,7 kWh/100 km es correcto para el segmento, aunque en uso real se acerca a los 17-18 kWh/100 km. Frente al Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC de 59.565 euros, el Volvo cuesta 6.695 euros menos, ofrece 10 CV más, maletero 64 litros superior (404 contra 340) y autonomía prácticamente idéntica. El Ford Mustang Mach-E Base RWD de 49.219 euros es más barato en 3.651 euros, más rápido (6,2 segundos en 0-100) y con más par (525 Nm), pero pesa 118 kg más y su autonomía real es similar. El Volvo EX40 Core de 48.523 euros es 4.347 euros más barato, con idéntica potencia y autonomía WLTP casi igual, aunque la autonomía real medida del EX40 es de 345 km, 39 km menos que la estimada del EC40.

El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 9 pulgadas con Google Maps integrado, Apple CarPlay, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico, techo panorámico fijo, cámara trasera, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo y frenado autónomo de emergencia. Las llantas de 19 pulgadas (235/50 R19 delante, 255/45 R19 detrás) son grandes para un coche de este tamaño y penalizan consumo y comodidad en carreteras deficientes. La garantía de tres años es estándar en Volvo, mejor que los dos años de Mercedes y BMW, aunque inferior a los cinco del Seres 5 chino.

Esta versión es ideal para quien busca un SUV eléctrico equilibrado sin obsesionarse con autonomía máxima. Perfil: conductor urbano y periurbano que recorre 200-300 km semanales, con acceso a carga en casa o trabajo. Familias de dos adultos con uno o dos hijos que no necesitan los 583 km WLTP del Extended Range. Si recorres más de 400 km regularmente o pasas muchas horas en carretera, la versión Extended Range de 52.900 euros es mejor inversión. Si buscas el máximo ahorro, el Core base de 50.450 euros pierde solo equipamiento, no capacidad. Si quieres potencia, el Twin Motor AWD de 408 CV y 4,7 segundos en 0-100 cuesta 5.830 euros más.

El Volvo EC40 Plus Single Motor es una opción sólida en el segmento de SUV eléctricos compactos, pero no es la mejor compra de la gama propia. El salto de 2.420 euros respecto al Core base se justifica en equipamiento y acabados, no en capacidad. Sin embargo, la versión Extended Range de 52.900 euros cuesta solo 20 euros más y suma 97 km de autonomía WLTP y carga DC más rápida: es la verdadera recomendación. Frente a rivales, el Volvo compite bien contra el Mercedes EQA en precio y espacio, pero pierde dinamismo frente al Mustang Mach-E. Es un coche competente, bien hecho y con equipamiento generoso, pero sin sorpresas. Nota: 7.8/10.