El V90 es el familiar sueco más discreto y elegante de su segmento, pero su mecánica enchufable de 350 CV se queda corta en autonomía eléctrica frente a rivales alemanes con más recorrido y menos precio.
El Volvo V90 Recharge T6 eAWD es un familiar de dos volúmenes que apuesta por la discreción frente al ruido visual de sus rivales alemanes. Con 4,945 metros de longitud y 488 litros de maletero, queda 2.o de 10 en capacidad de carga entre sus rivales directos, por detrás únicamente de un rival mejor posicionado, y con 84 litros más que el Audi A6 Avant o el A5 Avant. La mecánica de 350 CV y 350 Nm del motor de gasolina entrega un 0-100 en 5,5 segundos, quinta posición de cinco entre sus rivales comparados, con menos empuje que los Audi de 367 CV o el Mercedes E All-Terrain, que además dispone de 700 Nm de par frente a los 350 Nm que declara Volvo para su bloque térmico.
Como híbrido enchufable, la batería de 14,7 kWh ofrece una autonomía WLTP de 87 km en la versión de acceso, que estimamos en 68 km reales, la cifra más baja del grupo de rivales comparados: el Mercedes Clase E Estate llega a 104 km WLTP (81 km reales) y el Audi A6 allroad a 102 km WLTP (80 km reales). Con la batería descargada, el consumo estimado sube a 8,8 l/100 km, una cifra que hay que asumir en trayectos largos si no se recarga con frecuencia. En consumo homologado combinado, eso sí, el V90 gana la comparación: 0,8 l/100 km WLTP frente a los 2,0-2,6 l/100 km de los rivales alemanes, aunque como en todo PHEV esa cifra depende de circular con la batería llena.
En precio, la versión de acceso cuesta 77.200 euros, 11.080 euros menos que el Audi A6 Avant equivalente y 2.070 euros menos que el Mercedes Clase E All-Terrain, aunque el Mercedes Clase E Estate se coloca 5.155 euros por debajo con 37 CV menos pero mejor autonomía eléctrica. La garantía de 3 años es la más larga de las nueve rivales directas comparadas, un año más que las alemanas.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 8.047 € más que la Recharge T6 eAWD Core, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 77.200 € | 5 de 10 | Volvo V60 · 62.250 € |
| Coste por 100 km | 14,47 € | 2 de 10 | Volvo V60 · 14,12 € |
| Maletero | 488 litros | 2 de 10 | BMW Serie 5 Touring · 570 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,5 s | 5 de 10 | Audi A5 Avant · 5,1 s |
| Potencia | 350 CV | 5 de 10 | Audi A6 Avant · 367 CV |
| Garantía | 3 años | 1 de 9 | Volvo V90 · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Volvo V90 · 5 estrellas |
| Peso | 2.101 kg | 2 de 10 | Volvo V60 · 2.064 kg |
| Precio por caballo | 221 €/CV | 4 de 10 | Volvo V60 · 178 €/CV |
| Energía al año | 2.171 € | 2 de 10 | Volvo V60 · 2.117 € |
| Coste total a 5 años | 76.259 € | 4 de 10 | Volvo V60 · 65.618 € |
| Lo que pierde en 5 años | 53.564 € | 4 de 10 | Volvo V60 · 43.192 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Recharge T6 eAWD Core (4.719 € más) gana 14: Asiento trasero con calefacción, Asientos delanteros con ajuste eléctrico, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico (4 modos), Asientos delanteros con memoria, Cojines de asientos delanteros extensibles eléctricamente, Cortinillas en lunas laterales traseras....
Frente a la Recharge T6 eAWD Plus (3.328 € más) gana 7: Ayuda de aparcamiento lateral, Cámara 360°, Faros Full LED, Faros con iluminación adaptativa, Head-Up Display, Lavafaros....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendable para quien recorre trayectos diarios cortos que le permitan aprovechar los 68 km reales de autonomía eléctrica, recargando con frecuencia, y que valore la discreción de diseño y un maletero amplio para viajes familiares. No es la mejor opción para quien haga trayectos largos habituales con la batería descargada, ya que el consumo sube a 8,8 l/100 km, ni para quien priorice la aceleración por encima de la eficiencia, dado que queda quinto de cinco en el 0-100 entre sus rivales directos.
El V90 cumple como familiar discreto con el maletero mejor situado de su comparativa y la garantía más larga del grupo, pero su autonomía eléctrica real de 68 km queda por debajo de los 74-81 km de los rivales alemanes, y en 0-100 es el más lento de los cinco comparados pese a compartir potencia. La versión Ultra, por 85.247 euros, añade 12 elementos de equipamiento frente a los 8.047 euros de diferencia con la de acceso, y es la que compensa pagar de más dentro de la gama. Nota: 7,2/10.
| Potencia | 350 CV |
| Par | 350 Nm |
| Cilindrada | 1.969 cc |
| Autonomía homologada | 86 — 87 km |
| Depósito | 60 l |
| Batería | 18,8 kWh |
| Longitud | 4.945 mm |
| Anchura | 1.879 mm |
| Altura | 1.472 mm |
| Peso | 2.101 kg |
| Maletero | 488 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,5 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Recharge T6 eAWD Core | 350 | Híbrido enchufable | 0,8 l/100 | 77.200 € |
| Recharge T6 eAWD Plus | 350 | Híbrido enchufable | 0,8 l/100 | 81.919 € |
| Recharge T6 eAWD Ultra | 350 | Híbrido enchufable | 0,8 l/100 | 85.247 € |
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