Volvo V90 Recharge T6 eAWD Plus

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.719 € más que la Recharge T6 eAWD Core, que abre la gama.

El Plus se sitúa en el centro de la gama del V90 Recharge T6 eAWD: 81.919 euros, 4.719 euros por encima del Core y 3.328 euros por debajo del Ultra. Mecánicamente los tres son idénticos —350 CV, los mismos 5,5 segundos de 0 a 100, la misma batería de 14,7 kWh útiles y una autonomía WLTP de 87 km, un kilómetro más que el Ultra—, así que la diferencia entre versiones se juega solo en equipamiento y acabados, no en rendimiento. Frente al Core, el Plus añade elementos de confort y decoración que en la lista de serie que manejamos ya incluyen cuero parcial, volante calefactado, sonido Harman/Kardon de 600 W y cuadro digital de 12,3 pulgadas, de forma que la subida de precio se traduce en equipo real, no en promesas.

En el mercado español compite con el Audi A6 Avant e-hybrid quattro (367 CV, 88.280 euros), que acelera 0,2 segundos antes pero cuesta 6.361 euros más y ofrece 84 litros menos de maletero. El Mercedes Clase E 300 e Estate (313 CV, 72.045 euros) es más barato y algo más rápido de 0 a 100, aunque con 37 CV menos y 28 litros menos de capacidad de carga. El V90 responde con un consumo WLTP de 0,8 l/100 km, el más bajo de los tres, aunque esa cifra solo tiene sentido con la batería cargada: el estimado sin carga sube a 8,8 l/100 km, similar al de sus rivales alemanes.

Dentro de la propia familia Volvo, el V60 Core T6 AWD ofrece la misma mecánica de 350 CV por 62.250 euros, casi 20.000 euros menos, con solo 6 km menos de autonomía WLTP y 7 litros menos de maletero. Esa diferencia de precio para una carrocería más grande y algo más de equipo es el punto que más pesa a la hora de justificar este acabado.

Encaja en quien ya tiene decidido el V90 y quiere el equipamiento de confort completo sin llegar al Ultra: usuario de trayectos largos por autovía con acceso habitual a un punto de recarga, que valora el maletero de 488 litros para viajar y no necesita las prestaciones puras de un Audi A6 e-hybrid quattro. No es la opción para quien busca ahorrar y se conforma con menos equipo, ahí el Core o el V60 dan casi lo mismo por menos dinero.

El Plus es el punto de equilibrio de la gama V90 Recharge: no añade nada a la mecánica del Core, pero sí a la lista de equipamiento, y se queda por debajo del Ultra en precio sin renunciar a autonomía. Frente a los rivales alemanes ofrece más maletero y menor consumo homologado, aunque con menos autonomía eléctrica real. El principal rival a batir es interno: el V60 Core con la misma mecánica por casi 20.000 euros menos obliga a preguntarse si el cuerpo de familiar V90 y el salto de equipo compensan la diferencia. Nota: 7,6/10.