El Volvo EX60 es lo que debería ser un SUV eléctrico de verdad: un coche pensado para viajes largos sin ansiedad de batería, con una autonomía real de 500-660 km según versión y una carga DC que suma 340 km en diez minutos. Eso no es marketing, es ingeniería. La plataforma SPA3 es nueva, la batería viene de Sunwoda y CATL, y el coche se fabrica en Torslanda, Suecia. Volvo ha hecho los deberes.
El interior es lo que esperarías de una marca nórdica: materiales de calidad, acabados sólidos, diseño minimalista sin excesos. El problema es que casi todo se controla por pantalla táctil, lo que es moderno pero incómodo en marcha. El volante cuadrado (squircle) es funcional, aunque raro. La suspensión adaptativa mantiene el equilibrio entre confort y aplomo en carretera, y los 374-680 CV según versión ofrecen rendimiento real: el P12 AWD hace 0-100 en 3,9 segundos, algo que no necesita un SUV pero que Volvo ha decidido regalar. El maletero de 523 litros es correcto para el segmento, aunque por debajo del Skoda Enyaq (585 l) o el BMW iX3 (550 l).
El precio es el punto débil. Desde 64.900 euros en la versión Plus P6 hasta 81.356 en la Ultra P12, el EX60 pide dinero premium por un coche que, aunque bien hecho, no justifica ese sobrecoste frente a rivales como el iX3 o el Model Y. Volvo sigue siendo Volvo: seguridad de cinco estrellas, tecnología de bordo sólida, pero sin el factor X que enamora a primera vista. Es un coche que conquista con el uso, no con el deseo.
El EX60 es para quien necesita un SUV eléctrico de verdad para viajes largos sin estrés de batería, con presupuesto de 65.000-80.000 euros y prioridad en autonomía, carga rápida y confort nórdico. Ideal para familias de 4-5 personas que hacen 15.000-25.000 km anuales con mezcla de ciudad e interurbano. No es para quien busca un coche emocionante o con presencia visual: es para el conductor que valora la coherencia, la fiabilidad y la practicidad sobre la imagen.
El Volvo EX60 es un SUV eléctrico competente que hace bien su trabajo sin sorpresas. Autonomía real, carga rápida, interior sólido y seguridad de referencia. El problema es que pide dinero premium sin ofrecer ventaja clara frente a rivales más baratos o más emocionantes. Es un coche honesto en un mercado donde la honestidad no siempre se premia con precio. Para quien lo elige sabiendo qué es, será un acierto. Para quien espera más por ese dinero, habrá alternativas mejores. Nota: 8.1/10.
| Precio | 67.925 EUR - 81.356 EUR |
| Potencia | 374 - 680 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4803 mm |
| Peso | 2350 kg |
| Maletero | 523 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 4.6 s |
| Origen | Suecia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Plus P10 AWD Electric | 510 | 67.925 EUR | 15.7 |
| Ultra P6 Electric | 374 | 72.281 EUR | 14.7 |
| Plus P12 AWD Electric | 680 | 73.975 EUR | 16.0 |
| Ultra P10 AWD Electric | 510 | 75.306 EUR | 15.7 |
| Ultra P12 AWD Electric | 680 | 81.356 EUR | 16.0 |