El Macan eléctrico tiene el mejor par de su comparativa, pero su precio y su dotación de serie quedan últimos frente a nueve rivales directos.
El Macan eléctrico entrega la cifra más alta de par de los diez rivales que comparamos: 563 Nm en la versión de acceso y hasta 1.130 Nm en el Turbo, con aceleraciones de 5,7 a 3,3 segundos de 0 a 100 km/h. También frena mejor que cualquiera de sus seis rivales con ese dato disponible, con 305 mm por tonelada, y aguanta mejor el frío: su autonomía en clima invernal, 420 km, es la más alta de las nueve comparadas. Como vehículo eléctrico de prestaciones, cumple lo que promete.
El problema aparece al mirar la factura completa. La versión de acceso cuesta 83.296 euros, el precio más alto de los diez rivales directos, y monta 106 elementos de serie, la dotación más pobre de toda la comparativa. El MG MGS6, con una potencia prácticamente idéntica (362 CV frente a 360), cuesta 46.655 euros: 36.641 euros menos. La garantía, de 2 años, también se queda corta frente a los 3 del Volvo EX60 y el Lexus RZ, o los 7 del propio MG. El salto de precio solo se explica si lo que se busca es la marca y la dinámica, no el equipamiento ni la cobertura.
El maletero de 540 litros en Macan, 4 y 4S se mantiene en línea con el Mercedes GLB y por encima del Volvo EX60 (523 l) y el Lexus RZ (522 l), pero cae a 476-480 litros en GTS y Turbo, penalizadas por su mecánica más agresiva. El peso tampoco ayuda: entre 2.295 y 2.480 kg, de los más altos de su segmento, algo inevitable en un SUV eléctrico de esta potencia pero que pesa en el consumo, con un WLTP de 17,0 a 18,5 kWh/100 km.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 83.296 € | 10 de 10 | MG MGS6 · 46.655 € |
| Coste por 100 km | 4,03 € | 6 de 10 | Audi Q6 Sportback e-tron · 3,55 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 16 min | 2 de 10 | Audi Q6 Sportback e-tron · 6 h 15 min |
| Maletero | 540 litros | 4 de 10 | Peugeot 5008 · 690 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,7 s | 4 de 10 | Lexus RZ · 4,6 s |
| Potencia | 360 CV | 5 de 10 | Lexus RZ · 381 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 9 | MG MGS6 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Porsche Macan · 5 estrellas |
| Peso | 2.295 kg | 8 de 9 | Volvo EX60 · 2.190 kg |
| Precio por kWh de batería | 833 €/kWh | 8 de 10 | smart #5 · 576 €/kWh |
| Precio por caballo | 231 €/CV | 8 de 10 | MG MGS6 · 129 €/CV |
| Energía al año | 605 € | 6 de 10 | Audi Q6 Sportback e-tron · 532 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Macan (3.076 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la 4 (7.127 € más) gana 2: Suspensión activa (PASM), Llantas de aleación de 51 cm (delante 235/55 R20, detrás 285/45 R20) Macan S en negro brillante.
Frente a la 4S (14.828 € más) gana 35: Bloqueo del diferencial trasero controlado electrónicamente (PTV Plus), Cronómetro analógico y digital, Faros LED Matrix tintados, Faros con iluminación adaptativa, Limitador de velocidad, Selector de modo de conducción con modos adicionales....
Frente a la GTS (11.322 € más) gana 26: Bloqueo del diferencial trasero con control electrónico (PTV Plus), Dirección con relación y asistencia variables (servodirección Plus), Faros Matrix LED, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Retrovisores exteriores con antideslumbramiento automático, Selector de modo de conducción....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un conductor que recorre trayectos mixtos con cierta exigencia dinámica, que valora el par instantáneo y la frenada precisa por encima de maximizar el equipamiento o la garantía, y para quien la marca y el carácter deportivo del SUV pesan tanto como las cifras. No lo recomendaríamos a quien priorice la dotación de serie completa, la cobertura de garantía larga o simplemente busque la máxima autonomía por el menor desembolso posible.
El Macan eléctrico hace muy bien lo que promete como SUV deportivo: par altísimo, frenada superior y buen comportamiento en clima frío. Pero paga ese carácter con el precio más alto de su comparativa, el equipamiento de serie más pobre y una garantía que se queda corta frente a casi todos sus rivales. Si lo que se busca es un eléctrico de prestaciones con el sello Porsche, compensa; si se busca la mejor relación entre lo que se paga y lo que se recibe, hay alternativas mucho más razonables. Nota: 6,8/10.
| Potencia | 360 — 639 CV |
| Par | 563 — 1.130 Nm |
| Autonomía homologada | 585 — 643 km |
| Batería | 100,0 kWh |
| Carga rápida | 270 kW |
| Longitud | 4.784 — 4.805 mm |
| Anchura | 1.938 — 1.952 mm |
| Altura | 1.613 — 1.623 mm |
| Peso | 2.295 — 2.480 kg |
| Maletero | 476 — 540 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,3 — 5,7 s |
| Velocidad máxima | 220 — 260 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Macan | 360 | Eléctrico | 17,0 kWh/100 | 83.296 € |
| 4 | 408 | Eléctrico | 17,8 kWh/100 | 86.372 € |
| 4S | 517 | Eléctrico | 17,6 kWh/100 | 93.499 € |
| GTS | 571 | Eléctrico | 18,5 kWh/100 | 108.327 € |
| Turbo | 639 | Eléctrico | 18,3 kWh/100 | 119.649 € |
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