Porsche Macan

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Esta versión de entrada del Macan eléctrico es la más asequible de las cinco disponibles, con 360 CV, tracción trasera y 563 Nm de par. Frente al 4 (408 CV, tracción total, 86.372 euros) renuncia a algo de potencia y a la tracción integral por 4.062 euros menos, mientras que el salto hasta el Turbo (639 CV, 119.649 euros) casi duplica el precio para ganar 279 CV. Es, con diferencia, la variante más razonable de la gama: comparte carrocería, maletero de 540 litros y batería de 94,9 kWh útiles con el 4 y el 4S, pero con una factura mucho más contenida.

El 0-100 en 5,7 segundos y los 220 km/h de velocidad máxima no buscan competir en tiempos con las versiones S o GTS, sino ofrecer una entrega suficiente para el uso diario con el sello dinámico de Porsche. Frente al Volvo EX60 Ultra P6 (374 CV, 72.281 euros), este Macan cuesta 10.029 euros más y consume 2,3 kWh/100 km más en el ciclo WLTP, aunque suma 40 km de autonomía real estimada. El Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC (354 CV, 63.800 euros) se queda 18.510 euros por debajo con un maletero idéntico de 540 litros, aunque con 35 km menos de autonomía real. El consumo homologado de 17,0 kWh/100 km es el más bajo de las cinco versiones de la gama, coherente con ser la más ligera (2.295 kg) y con menos potencia que transportar.

El equipamiento de serie incluye pantalla central de 10,9 pulgadas, display curvo de 12,6 pulgadas para el conductor, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico en 8 posiciones, climatización por bomba de calor y carga en corriente continua hasta 270 kW. Las llantas de 20 pulgadas de serie encarecen la reposición de neumáticos y penalizan ligeramente la eficiencia frente a llantas más pequeñas. La garantía de 2 años queda un año por debajo de la que ofrecen Volvo, Lexus y smart entre los rivales comparados.

Pensado para un conductor que busca la imagen y el comportamiento dinámico de Porsche sin asumir el sobrecoste de las versiones con tracción total, con un uso mixto de ciudad y carretera y kilometrajes anuales moderados que no fuercen la autonomía. Encaja en quien valora el prestigio de marca y el tacto de conducción por encima de la practicidad del maletero, y que dispone de acceso a carga rápida para aprovechar los 270 kW admitidos. No es la opción para quien necesite tracción integral en climas adversos o el mayor espacio de carga posible.

Dentro de la gama Macan, esta es la versión con más sentido: el salto al 4 cuesta 4.062 euros más por 48 CV y tracción total, algo defendible si se necesita, pero la de acceso ya ofrece la esencia del modelo con el consumo más bajo y la mayor autonomía real de la gama. Frente al mercado, el problema es el precio: el Mercedes-Benz GLB 350 ofrece prestaciones parecidas por 18.510 euros menos, y el Volvo EX60 se acerca en autonomía por 10.029 euros menos. Se recomienda a quien prioriza el nombre y el tacto de conducción Porsche sobre el cálculo estricto de euros por prestación. Nota: 8,0/10.