El Porsche Cayenne es el SUV que mejor conduce del mundo a su tamaño. Sin matices, sin asteriscos. La puesta a punto del chasis es de una categoría diferente: entra en curva plano, con precisión, con una coherencia entre mando y respuesta que ningún rival de este segmento iguala. La gama es ahora trilingüe —gasolina, PHEV y eléctrico—, con ocho versiones que van de los 354 CV del acceso gasolina a los 1.156 CV del Turbo Electric. Son números que impresionan sobre el papel, pero lo que impresiona de verdad es que 2.600 kg de SUV se muevan con esa sensación de control absoluto.
El interior del Cayenne Electric es uno de los mejores que hemos visto en un coche de producción reciente: materiales de buena factura en todas las zonas visibles y no visibles, pantallas OLED de respuesta táctil rápida y una sensación de solidez que pocas marcas igualan hoy. Porsche sigue siendo una de las pocas constructoras premium que justifica sus materiales con la realidad del habitáculo. Eso sí: la profusión de menús táctiles y la ausencia de botones físicos en algunas funciones es una decisión que no compartimos. Los botones no se debaten. Sin embargo, el software aquí responde con una fluidez que lo hace tolerable, que no recomendable.
Y aquí llegamos al nudo gordiano del Cayenne: el precio. Desde 108.296 euros la versión de acceso eléctrica hasta 192.942 del Turbo PHEV. En las versiones prestacionales, la aritmética es clara: el GTS gasolina de 500 CV a 166.457 euros arroja 333 EUR/CV; el Turbo PHEV de 740 CV a 192.942 euros, 261 EUR/CV. Son cifras que en CharlaMotor consideramos caras —no costosas—, porque en ambos casos hay que añadir el inacabable listado de opciones que Porsche usa para completar lo que debería venir de serie. El mantenimiento en taller oficial tampoco perdona.
El Cayenne es para quien hace muchos kilómetros al año con una familia de hasta 4-5 personas, valora la dinámica de conducción por encima de cualquier otra cosa en un SUV y dispone de un presupuesto holgado tanto en la compra como en el mantenimiento. La versión E-Hybrid encaja con conductor con punto de carga en casa y uso mayoritariamente urbano o semiurbano; la eléctrica, para quien viaja con planificación y tiene acceso a carga rápida. No lo recomendaríamos a quien busca espacio máximo ante todo: un familiar grande da más por bastante menos dinero.
El Cayenne es el SUV mejor conducido del mercado, y eso tiene un precio que Porsche cobra sin rubor. Si el presupuesto lo permite y se entiende que se está pagando por la mejor dinámica del segmento —no por el logotipo—, la compra tiene sentido pleno. El problema es que Porsche ha convertido el equipamiento básico en un punto de partida austero: hay que abrir la calculadora antes de firmar. Un coche que técnicamente merece un 9, pero que comercialmente se queda en un 8 por lo que cuesta completarlo. Nota: 8,4/10.
| Precio | 108.296 EUR - 192.942 EUR |
| Potencia | 354 - 1156 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, electrico, hibrido_enchufable |
| Transmision | AUT |
| Traccion | RWD |
| Longitud | 4985 mm |
| Peso | 2600 kg |
| Maletero | 553 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 230 km/h |
| 0-100 | 4.8 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Cayenne Electric | 442 | 108.296 EUR | 19.7 |
| Cayenne | 354 | 118.067 EUR | 10.7 |
| Cayenne E-Hybrid | 470 | 120.307 EUR | 3.9 |
| S | 519 | 130.917 EUR | 4.0 |
| S | 666 | 141.050 EUR | 19.5 |
| GTS | 500 | 166.457 EUR | 12.2 |
| Turbo | 1156 | 169.124 EUR | 20.6 |
| Turbo | 740 | 192.942 EUR | 4.7 |