Porsche Cayenne

Es la 2.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.771 € más que la Electric, que abre la gama.

El Cayenne de acceso a la gama, con 354 CV y un V6 3.0 gasolina, es la puerta de entrada más lógica al SUV de Porsche. Frente al Electric (442 CV, 108.296 euros) sale algo más caro pero con un maletero notablemente mayor, 772 litros frente a 553, y sin depender de una red de carga. Frente al E-Hybrid (470 CV, 120.307 euros), este Cayenne renuncia a la etiqueta 0 emisiones y a la autonomía eléctrica de 65 km reales, pero se libra de cargar una batería de 21,8 kWh para moverse por ciudad y pesa 370 kg menos. Es la versión que mejor equilibra prestaciones y sencillez mecánica dentro de la gama.

El V6 de 2.995 cc entrega 500 Nm de par y lleva el 0-100 a 6,0 segundos, con un consumo WLTP de 10,7 l/100 km que en uso real se acerca fácilmente a los 13-14 l/100 km. Frente al Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC (381 CV, 103.125 euros, WLTP 9,5 l/100 km), el Porsche cuesta 14.942 euros más y gasta más, aunque compensa con 142 litros más de maletero. Contra el Audi Q8 55 TFSI (340 CV, 105.340 euros), el Cayenne tiene 14 CV más y 167 litros más de maletero, pero cuesta 12.727 euros más y consume 0,3 l/100 km más. El BMW X5 40 xDrive (400 CV, 102.000 euros) le saca 46 CV y 254 km de autonomía WLTP por 16.067 euros menos, aunque con 117 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED, suspensión activa PASM, cámara de 360 grados, asientos delanteros calefactables con memoria y una pantalla curva de 12,6 pulgadas junto a la táctil de 12,3 pulgadas. Las llantas de 20 pulgadas ya vienen de serie, lo que anticipa un gasto en neumáticos superior al de un SUV con llantas más pequeñas. La etiqueta C limita su circulación en episodios de alta contaminación en varias ciudades españolas.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia, necesita maletero real para familia o equipaje voluminoso y prefiere un motor de combustión sin la complejidad añadida de gestionar una batería enchufable. Es la versión adecuada para quien no dispone de punto de carga habitual pero sí quiere el sello Porsche en un SUV grande. No es la opción para quien prime el consumo bajo o la etiqueta ECO, ni para quien busque las prestaciones de las versiones S o GTS.

Dentro de la gama Cayenne, esta versión de acceso es la más coherente para quien quiere el SUV de Porsche sin pagar el sobrecoste de la electrificación ni renunciar a espacio de maletero. Frente al Mercedes GLE 450 y al Audi Q8, cuesta más y consume más, pero ofrece mayor capacidad de carga y algo más de potencia que el Audi. Frente al BMW X5, pierde en autonomía y potencia por motor, aunque gana en maletero. Es una elección razonable para quien prioriza el espacio y no depende de recargar, sin ser la más eficiente del grupo comparado. Nota: 7,8/10.