Porsche Cayenne S Electric

Es la 4.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 21.858 € más que la Electric, que abre la gama.

El Cayenne S Electric es la versión intermedia de la oferta eléctrica de Porsche, posicionada entre el Electric base (442 CV, 108.296 euros) y el Turbo Electric (1.156 CV, 169.124 euros). Con 666 CV y 1.080 Nm, ofrece un equilibrio convincente: acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, idéntico al Turbo Electric en tiempo pero con 490 CV menos, lo que habla de una ingeniería muy eficiente. Frente al Electric base, gana 224 CV y 245 Nm de par, justificando los 21.858 euros adicionales con un rendimiento que salta de 4,8 a 3,8 segundos. El maletero de 553 litros es el mismo que el del Electric base, pero 219 litros menos que el Cayenne gasolina de 354 CV, una penalización típica de los eléctricos Porsche por el espacio de batería.

En autonomía, los 651 km WLTP se traducen en aproximadamente 514 km reales, cifra competitiva frente a rivales como el BMW iX M70 xDrive (600 km WLTP, 474 km reales) o el Polestar 3 Performance (601 km WLTP, 475 km reales). El consumo de 19,5 kWh/100 km es razonable para 666 CV y 2.630 kg de peso. La carga DC de 390 kW es la máxima disponible en la gama, permitiendo recuperar el 80% de batería en tiempos competitivos. Frente al Cayenne Coupé S Electric (4.162 euros más caro), esta versión gana 53 litros de maletero y mantiene idéntica potencia y aceleración, lo que la convierte en la opción más práctica si no se prioriza la estética cupé. Comparado con el Mercedes-Maybach EQS 680 SUV, el Porsche es 84.420 euros más barato, pesa 445 kg menos y ofrece 51 km más de autonomía WLTP, aunque el Mercedes suma lujo y espacio trasero superior.

El equipamiento es generoso: pantalla OLED Flow Display de 12,3 pulgadas, cuadro de instrumentos digital OLED de 14,25 pulgadas, faros Matrix LED adaptativos, suspensión neumática, visión 360°, aparcamiento automático y carga inalámbrica de smartphone. Los asientos delanteros disponen de ajuste eléctrico de 8 posiciones con calefacción, y el trasero también es ajustable en las plazas laterales. Lleva de serie llantas de aleación de 20 pulgadas (255/55 R20 delante, 305/45 R20 atrás), que son grandes y encarecerán el mantenimiento. La garantía es de 3 años, superior a los 2 años del resto de la gama, lo que refleja confianza en la tecnología eléctrica.

El Cayenne S Electric está dirigido a conductores que buscan un SUV eléctrico de verdadero rendimiento sin llegar al extremo del Turbo Electric. Ideal para quien realiza 15.000-20.000 km anuales con viajes interurbanos ocasionales (hasta 400-500 km sin recarga), dispone de punto de carga en casa o trabajo, y valora la aceleración y la tecnología multimedia por encima del espacio de maletero. No es para familias numerosas que necesiten máximo volumen de carga ni para quienes recorren más de 30.000 km anuales sin acceso a carga rápida. Tampoco para presupuestos ajustados: a este precio, el Polestar 3 Performance ofrece más autonomía y menos consumo.

El Cayenne S Electric es la versión más sensata de la gama eléctrica Porsche: potencia suficiente para disfrutar de la conducción, autonomía real competitiva y equipamiento generoso. No es barato, pero justifica su precio frente al Electric base (gana 224 CV por 21.858 euros) y frente al Turbo Electric (ahorra 39.000 euros con solo 490 CV menos). Frente a rivales como el Polestar 3 o el BMW iX M70, el Porsche es más caro pero ofrece mejor aceleración y diseño más deportivo. La penalización de maletero es real, pero aceptable para quien prioriza rendimiento. Recomendable para conductores que quieren un SUV eléctrico con carácter Porsche sin pagar el sobreprecio del Turbo. Nota: 8.2/10.