Porsche Cayenne S E-Hybrid

Es la 5.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 22.621 € más que la Electric, que abre la gama.

El S E-Hybrid ocupa la quinta posición de nueve versiones del Cayenne por precio, con 130.917 euros. Dobla en potencia al Cayenne de acceso (354 CV, 118.067 euros) por apenas 12.850 euros más, y se queda a 10.133 euros del S de gasolina puro (475 CV, 141.050 euros), que ofrece 44 CV menos y 145 litros más de maletero (772 frente a 627). Frente al E-Hybrid de entrada (470 CV, 120.307 euros) paga 10.610 euros más por 49 CV y 100 Nm de par adicionales, una diferencia que se nota más en el papel que en la conducción diaria. Si el objetivo es solo circular en modo eléctrico por ciudad, el E-Hybrid base cumple igual con menos desembolso.

Los 750 Nm de par y los 4,7 segundos de 0 a 100 km/h sitúan a este Cayenne entre los SUV más rápidos de su franja de precio. Frente al Audi Q8 60 TFSIe (489 CV, 108.780 euros), le saca 30 CV y 0,3 segundos de aceleración, pero el Audi cuesta 22.137 euros menos y consume 2,6 l/100 km menos en WLTP. El Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID (585 CV, 132.000 euros) le supera en potencia y aceleración por poco más dinero, aunque con 142 litros menos de maletero. La autonomía eléctrica real estimada de 64 km es correcta para trayectos urbanos, pero se queda corta frente a los 86 km del Range Rover Sport P550e, que cuesta 14.383 euros más.

El equipamiento de serie incluye suspensión neumática, PASM, faros Matrix LED, cámara de 360 grados y pantalla de 31,2 centímetros, un nivel similar al de los demás Cayenne de gasolina o híbrido enchufable. Las llantas de 20 pulgadas (255/55 delante, 295/45 detrás) encarecen el recambio de neumáticos y penalizan algo el consumo respecto a calzados menores. La garantía de 2 años se queda un año por debajo de la del Range Rover Sport.

Encaja en un conductor con garaje y punto de recarga que hace trayectos urbanos o periurbanos cortos a diario, donde puede aprovechar los 64 km eléctricos reales, pero que también viaja largas distancias y necesita las prestaciones de 519 CV sin renunciar a maletero. No es la opción para quien recorre autovía a diario sin recargar, porque entonces el consumo se acerca a los 10,7 l/100 km del modo híbrido sin batería.

El S E-Hybrid es la versión intermedia con más sentido dentro de la gama Cayenne para quien quiere prestaciones altas y etiqueta 0 emisiones sin llegar al Turbo E-Hybrid de 740 CV y 192.942 euros. Frente al E-Hybrid de acceso, el salto de potencia no compensa del todo los 10.610 euros adicionales si el uso es mayoritariamente urbano. Frente al Audi Q8 60 TFSIe, cuesta 22.137 euros más por 30 CV extra, una diferencia que solo se justifica si las prestaciones son la prioridad. Lo recomendamos a quien recarga a diario y valora el rendimiento por encima del ahorro. Nota: 7,7/10.