El Panamera acelera y frena mejor que sus rivales directos, pero cobra ese talento con el peor reparto de plazas y uno de los peores costes de uso de su segmento.
El Panamera cubre un rango de potencias que va de los 354 CV de la versión de acceso a los 782 CV del Turbo S E-Hybrid, con precios entre 134.887 y 244.271 euros. La gama combina gasolina puro y varias configuraciones híbridas enchufables, todas con cambio automático y, salvo la versión de acceso, tracción total. En nuestra comparativa de freno por tonelada, la versión de entrada queda primera de sus cuatro rivales directos con 352 mm/t, y en aceleración también compite de tú a tú con el Mercedes Clase S y el Audi A8.
El problema aparece en la factura de mantenerlo. Nuestro análisis de gama le da un 1,8 sobre 10 en consumo y un 2,3 sobre 10 en coste total de propiedad frente a las 30 berlinas de tres volúmenes de 4,8 a 5,1 metros que usamos como referencia: el coste por 100 km sube hasta los 22,00 euros, el cuarto peor de sus cinco rivales. En las versiones enchufables, el consumo estimado con la batería descargada ronda los 10,5-10,8 l/100 km, una cifra que solo se evita si se recarga con disciplina; la autonomía eléctrica real estimada se mueve entre 66 y 75 km según la versión. El precio por caballo tampoco perdona: desde los 277 €/CV del 4S E-Hybrid hasta los 395 €/CV del GTS, todas las versiones superan con holgura los 200 €/CV que marcan el límite razonable en un coche prestacional.
La versión que compensa dentro de la gama es la 4 E-Hybrid: por solo 178 euros más que el Panamera de acceso suma 116 CV, reduce el consumo homologado en 0,8 l/100 km y cambia la etiqueta C por la de 0 emisiones. El resto de escalones exige justificar mucho dinero adicional solo con más potencia.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 178 € más que la Panamera, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 134.887 € | 2 de 5 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 83.950 € |
| Coste por 100 km | 20,65 € | 4 de 5 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 16,56 € |
| Maletero | 494 litros | 4 de 5 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 600 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,3 s | 3 de 5 | Audi A8 · 3,8 s |
| Potencia | 354 CV | 4 de 5 | Audi A8 · 571 CV |
| Garantía | 2 años | 2 de 5 | Lexus LS · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 5 | Porsche Panamera · 5 estrellas |
| Peso | 1.960 kg | 2 de 5 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 1.930 kg |
| Precio por caballo | 381 €/CV | 4 de 5 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 252 €/CV |
| Energía al año | 3.098 € | 4 de 5 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 2.485 € |
| Coste total a 5 años | 89.904 € | 2 de 5 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 79.247 € |
| Lo que pierde en 5 años | 62.075 € | 2 de 5 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 54.484 € |
Frente a sus 4 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Panamera (178 € más) gana 8: Cronómetro digital y analógico, Modo Sport Plus, Registro de tiempos por vuelta y datos de telemetría, Tracción a las cuatro ruedas, Encendido y parada automática del motor térmico, Cable modo 3 para carga pública....
Frente a la 4 E-Hybrid (4.554 € más) gana 1: Función start-stop.
Frente a la 4 (10.959 € más) gana 10: Cronómetro digital y analógico, Discos de freno de material compuesto, Modo Sport Plus, Registro de tiempos por vuelta y datos de telemetría, Encendido y parada automática del motor térmico, Pinzas de freno en rojo....
Frente a la 4S E-Hybrid (47.056 € más) gana 22: Bloqueo del diferencial trasero con control electrónico (PTV Plus), Chasis deportivo (10 mm más bajo), Acceso sin llave, Asientos delanteros adaptativos eléctricos (18 posiciones), Asientos delanteros con apoyo lumbar, Asientos delanteros deportivos....
Frente a la GTS (13.684 € más) gana 22: Faros LED HD-Matrix, Faros con iluminación adaptativa, Head-Up Display, Modo Sport Plus, Registro de tiempos por vuelta y datos de telemetría, Asiento trasero con calefacción....
Frente a la Turbo E-Hybrid (32.953 € más) gana 7: Bloqueo del diferencial trasero con control electrónico (PTV Plus), Control activo del chasis Active Ride, Eje trasero direccional, Frenos cerámicos PCCB, Pinzas de freno pintadas en amarillo, Llantas de aleación de 53 cm (delante 275/35 R21, detrás 325/30 R21) Panamera Turbo S con bloqueo central....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor con poder adquisitivo alto que hace trayectos largos por autovía y valora la aceleración y la estabilidad a alta velocidad por encima del espacio familiar, y que asume un coste de uso elevado a cambio de prestaciones que ningún rival directo iguala en conjunto. No es la opción para quien necesite llevar cinco personas con regularidad o busque un maletero grande: para eso, un Mercedes Clase S o incluso un monovolumen premium cumplen mejor esa función.
El Panamera hace muy bien lo que promete cuando se trata de acelerar, frenar y mantenerse estable a velocidades altas, con un freno por tonelada que supera al BMW, al Lexus, al Mercedes y al Audi comparados. Pero cobra ese talento con solo 4 plazas, un maletero por debajo de casi todos sus rivales y un coste de uso que nuestro análisis de gama sitúa entre los peores de su segmento. Si el presupuesto no es un obstáculo y las prioridades son dinámicas, compensa; si se busca también practicidad familiar, hay berlinas de tamaño similar que dan más por menos. Nota: 6,8/10.
| Potencia | 354 — 782 CV |
| Par | 500 — 1.000 Nm |
| Cilindrada | 2.894 — 3.996 cc |
| Autonomía homologada | 85 — 781 km |
| Depósito | 75 — 90 l |
| Batería | 25,9 kWh |
| Longitud | 5.052 — 5.054 mm |
| Anchura | 1.937 mm |
| Altura | 1.415 — 1.423 mm |
| Peso | 1.960 — 2.440 kg |
| Maletero | 421 — 494 l |
| Plazas | 4 |
| 0-100 km/h | 2,9 — 5,3 s |
| Velocidad máxima | 270 — 325 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Panamera | 354 | Gasolina | 9,6 l/100 | 134.887 € |
| 4 E-Hybrid | 470 | Híbrido enchufable | 3,0 l/100 | 135.065 € |
| 4 | 354 | Gasolina | 10,1 l/100 | 139.619 € |
| 4S E-Hybrid | 544 | Híbrido enchufable | 3,2 l/100 | 150.578 € |
| GTS | 500 | Gasolina | 11,6 l/100 | 197.634 € |
| Turbo E-Hybrid | 680 | Híbrido enchufable | 3,5 l/100 | 211.318 € |
| Turbo S E-Hybrid | 782 | Híbrido enchufable | 4,1 l/100 | 244.271 € |
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