El Taycan Sport Turismo es un coche eléctrico genuinamente capaz: aceleración brutal (2,4 segundos en el Turbo S), manejo de precisión quirúrgica y una transmisión de dos velocidades que lo diferencia de la competencia. Porsche ha hecho un trabajo serio en dinámica. El problema es que vende una carrocería shooting brake como si fuera un familiar práctico cuando en realidad es un deportivo con maletero. Con 446 litros en las versiones base y 405 en las GTS/Turbo, está por debajo del Audi A6 Avant (565 l) y muy lejos del Volvo V90 (640 l). Las plazas traseras son estrechas, el acceso complicado y la sensación de espacio interior es claustrofóbica para un coche de casi 5 metros.
La autonomía real es otro punto débil. Aunque el WLTP promete 566-652 km según versión, la realidad en autopista es brutal: el consumo se dispara un 25-30% por la resistencia aerodinámica de su anchura (1.966 mm) y peso (2.190-2.395 kg). Los 464-535 km reales estimados se quedan en 350-400 en viaje de verdad. Eso exige paradas frecuentes, algo que un coche de este precio debería evitar. La carga rápida (270-320 kW) es excelente, pero no compensa la autonomía ajustada.
La fiabilidad preocupa. Un test de 100.000 km de auto motor und sport reveló 13 fallos (software, cargador interno, Bluetooth), mientras que el Audi A6 Avant completó la misma prueba sin ninguno. Algunos propietarios reportan problemas de aire acondicionado y conectividad. Porsche tiene un problema de madurez en sus eléctricos que no debería existir a estos precios.
El Taycan Sport Turismo es para quien busca un eléctrico deportivo puro y está dispuesto a sacrificar practicidad por dinamismo. Ideal para conductores que hacen viajes cortos (menos de 300 km) o que tienen punto de carga en casa y no necesitan maletero grande. No es recomendable para familias que necesiten espacio real, viajeros frecuentes en autopista o quien espere que una carrocería shooting brake sea un familiar de verdad. Requiere infraestructura de carga accesible y mentalidad de deportivo, no de familiar.
El Taycan Sport Turismo es un eléctrico genuinamente rápido y divertido de conducir, pero vende una mentira: que es práctico. No lo es. Es un deportivo con maletero que cobra precios de familiar premium. La autonomía real en viaje es preocupante, la fiabilidad muestra grietas y el espacio trasero es un castigo. Si buscas dinamismo puro, es excelente. Si buscas practicidad, mira un Audi A6 Avant e-tron o un Volvo V90 Twin Engine. Nota: 7.8/10.
| Precio | 107.539 EUR - 218.942 EUR |
| Potencia | 408 - 952 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4963 mm |
| Peso | 2190 kg |
| Maletero | 446 l |
| Plazas | 4 |
| Vel. maxima | 230 km/h |
| 0-100 | 4.8 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Taycan Sport Turismo | 408 | 107.539 EUR | 17.5 |
| batería Performance Plus | 435 | 113.359 EUR | 17.9 |
| Black Edition | 435 | 125.832 EUR | 18.1 |
| Taycan 4S Sport Turismo | 544 | 127.044 EUR | 18.4 |
| Taycan 4S Sport Turismo batería Performance Plus | 598 | 132.658 EUR | 18.5 |
| Taycan 4S Sport Turismo Black Edition | 598 | 143.150 EUR | 18.8 |
| Taycan GTS Sport Turismo | 700 | 155.437 EUR | 18.9 |
| Taycan Turbo S Sport Turismo | 952 | 218.942 EUR | 18.8 |