El 911 Cabriolet sigue siendo el descapotable deportivo de referencia, pero en nuestra comparativa de 32 gamas deportivas su relación coste-prestaciones es la peor con diferencia: un 1,9 sobre 10.
El Porsche 911 Cabriolet arranca en 173.865 euros con la Carrera Cabriolet de 394 CV y llega hasta los 328.344 euros de la Turbo S con 711 CV. En nuestra comparativa contra sus nueve rivales directos, la versión de acceso queda en el peor puesto posible en precio por caballo: 441 euros por CV, décima de diez. El par motor, 450 Nm, también es el más bajo de la comparativa, noveno de diez, y el freno por tonelada de 418 mm/t la deja última entre los siete rivales con este dato. Son cifras que pesan en nuestro índice de gama, donde el consumo obtiene un 1,6 sobre 10 frente a las otras 32 gamas deportivas de nuestra base y la garantía de dos años se queda en un 3,5 sobre 10.
Dicho esto, hay que separar el precio de las sensaciones. La mecánica bóxer entrega 450 Nm en la Carrera, 530 Nm en la S y 4S, y 610 Nm en la GTS, con una entrega progresiva y un régimen que sigue premiando al conductor exigente. La Turbo S acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos con 800 Nm y tracción total, y la Carrera T y la GT3 S/C mantienen el cambio manual como declaración de intenciones, no como concesión a la eficiencia. El equipamiento de serie obtiene un 8,6 sobre 10 en nuestro índice de gama, de lo mejor frente a las 32 gamas deportivas comparadas.
Si el presupuesto da para subir de escalón, la Carrera GTS Cabriolet es la versión que compensa: por 45.847 euros más que la Carrera de acceso suma 147 CV, doce elementos de equipamiento adicionales y pasa de etiqueta C a ECO, a cambio de 0,4 l/100 km más de consumo homologado y 23 km menos de autonomía WLTP. El resto de escalones intermedios, salvo esa GTS, no justifican su sobrecoste con el mismo margen de mejora.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 45.847 € más que la Carrera Cabriolet, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 173.865 € | 8 de 10 | BMW Serie 2 Coupé · 77.700 € |
| Coste por 100 km | 21,71 € | 7 de 10 | BMW Serie 2 Coupé · 15,39 € |
| Maletero | 260 litros | 4 de 9 | BMW Serie 2 Coupé · 390 litros |
| Aceleración 0-100 | 4,3 s | 6 de 10 | Aston Martin Vantage Coupé · 3,6 s |
| Potencia | 394 CV | 8 de 10 | Aston Martin Vantage Coupé · 510 CV |
| Garantía | 2 años | 4 de 10 | Lotus Emira · 3 años |
| Peso | 1.675 kg | 4 de 10 | Lotus Emira · 1.530 kg |
| Precio por caballo | 441 €/CV | 10 de 10 | BMW Serie 2 Coupé · 198 €/CV |
| Energía al año | 3.257 € | 7 de 10 | BMW Serie 2 Coupé · 2.308 € |
| Coste total a 5 años | 108.639 € | 6 de 10 | BMW Serie 2 Coupé · 74.310 € |
| Lo que pierde en 5 años | 80.013 € | 6 de 10 | BMW Serie 2 Coupé · 50.427 € |
| Impuesto de matriculación | 18.470 € | 8 de 10 | BMW Serie 2 Coupé · 5.705 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Carrera Cabriolet (12.278 € más) gana 24: Airbags de cabeza delanteros, Airbags laterales delanteros, Aplicación Porsche Track Precision, Cronómetro analógico y digital, Diferencial trasero de deslizamiento limitado, Eje trasero direccional....
Frente a la Carrera T Cabriolet (8.675 € más) gana 10: Bloqueo del diferencial trasero regulado electrónicamente (PTV Plus), Levas de cambio PDK en volante, Asientos delanteros deportivos, Escape deportivo, Molduras de escape ovaladas en acero inoxidable, Paquete interior Diamar en plata oscuro....
Frente a la Carrera S Cabriolet (9.304 € más) gana 3: Tracción a las cuatro ruedas, Elevalunas electricos traseros, Volante con calefacción.
Frente a la Carrera 4S Cabriolet (15.590 € más) gana 20: Airbags laterales delanteros (cabeza/tórax), Aplicación Porsche Track Precision, Bloqueo del diferencial trasero con control electrónico (PTV Plus), Cronómetro analógico y digital, Eje trasero direccional, Luneta térmica de vidrio....
Frente a la Carrera GTS Cabriolet (9.339 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la Carrera 4 GTS Cabriolet (49.782 € más) gana 21: Faros LED HD-Matrix tintados, Suspensión activa PASM deportiva, Volante con ajuste eléctrico, Asiento de conductor con función de memoria, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (18 posiciones), Asientos delanteros deportivos Plus....
Frente a la Spirit 70 (33.723 € más) gana 46: Advertencia de colisión y asistencia en frenada de emergencia, Airbags laterales delanteros (cabeza-tórax), Asistente de frenada, Asistente dinámico de luz de carretera, Bloqueo mecánico del diferencial trasero, Control de estabilidad....
Frente a la GT3 S/C (15.788 € más) gana 65: Advertencia de colisión frontal y frenada de emergencia autónoma, Airbags laterales delanteros (cabeza/tórax), Asistente de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento trasero, Bloqueo del diferencial trasero con control electrónico (PTV Plus)....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Perfil de comprador con uso esporádico y recreativo, no de kilometraje diario elevado: alguien que busca disfrutar de trayectos de carretera secundaria y días despejados con la capota abierta, más que cubrir desplazamientos largos de forma habitual. Encaja con un conductor que valora la respuesta del motor y el aplomo en curva por encima del gasto, y que puede asumir un coste por caballo elevado sin que sea el criterio de compra. No lo recomendaríamos a quien necesite un coche de uso diario con cuatro plazas reales o a quien priorice el coste total de propiedad sobre la experiencia de conducción.
El Porsche 911 Cabriolet sigue siendo un ejercicio de ingeniería que emociona al volante, con una mecánica bóxer que entrega el par de forma progresiva y una dinámica que aguanta comparación con rivales muy superiores en cilindrada. Pero en nuestra comparativa de precio por caballo, par motor y frenado por tonelada queda en las últimas posiciones frente a sus nueve rivales directos, y nuestro índice de gama lo sitúa en un 1,9 sobre 10 frente a las otras 32 gamas deportivas de la base, lastrado sobre todo por consumo y garantía. Si el presupuesto lo permite, la GTS Cabriolet es la versión que de verdad compensa el salto de precio. Nota: 8,0/10.
| Potencia | 394 — 711 CV |
| Par | 450 — 800 Nm |
| Cilindrada | 2.981 — 3.996 cc |
| Autonomía homologada | 459 — 611 km |
| Depósito | 63 l |
| Batería | 1,9 kWh |
| Longitud | 4.542 — 4.570 mm |
| Anchura | 1.852 — 1.900 mm |
| Altura | 1.279 — 1.302 mm |
| Peso | 1.572 — 1.900 kg |
| Maletero | 260 l |
| Plazas | 2 — 4 |
| 0-100 km/h | 2,6 — 4,7 s |
| Velocidad máxima | 291 — 322 km/h |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Carrera Cabriolet | 394 | Gasolina | 10,3 l/100 | 173.865 € |
| Carrera T Cabriolet | 394 | Gasolina | 10,7 l/100 | 186.143 € |
| Carrera S Cabriolet | 480 | Gasolina | 10,5 l/100 | 194.818 € |
| Carrera 4S Cabriolet | 480 | Gasolina | 10,7 l/100 | 204.122 € |
| Carrera GTS Cabriolet | 541 | Gasolina | 10,7 l/100 | 219.712 € |
| Carrera 4 GTS Cabriolet | 541 | Gasolina | 10,7 l/100 | 229.051 € |
| Spirit 70 | 541 | Gasolina | 10,7 l/100 | 278.833 € |
| GT3 S/C | 510 | Gasolina | 13,7 l/100 | 312.556 € |
| Turbo S Cabriolet | 711 | Gasolina | 11,6 l/100 | 328.344 € |
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