Un deportivo de verdad con V8 que emociona en carretera, pero que pide demasiado dinero por lo que ofrece y castiga al que lo use como coche de viaje.
El Mercedes-AMG GT Coupé es un deportivo de corte clásico que recupera la esencia de lo que debe ser un gran turismo: motor V8 biturbo, tracción trasera en las versiones base, y un comportamiento dinámico que no decepciona. La gama arranca con el GT 43 de 421 CV y 4 cilindros, una solución que suena a parche para acceder a la marca, pero que funciona. Las versiones V8 de 476 a 612 CV son donde el coche cobra sentido: par abundante (700 a 850 Nm), aceleración brutal (0-100 en 3,2 segundos en el 63) y un sonido que justifica por sí solo la inversión emocional. El PHEV de 816 CV es un ejercicio de marketing: 9 km de autonomía eléctrica real no son nada, y con batería descargada el consumo se dispara a 10,2 l/100 km.
El problema es el precio. Desde 144.149 euros hasta 249.986 euros, el AMG GT pide dinero de superdeportivo por un coche que, en la práctica, es un gran turismo con limitaciones claras. El maletero de 182 litros es un chiste en un coche de casi 4,7 metros de largo; las plazas traseras son decorativas (excepto en el PHEV, que suma 4 plazas pero sacrifica aún más espacio de carga); y el consumo real en carretera ronda los 14-15 l/100 km en los V8, muy lejos del WLTP. Mercedes ha refinado el interior y mejorado el confort respecto a la generación anterior, pero sigue siendo un coche pensado para el fin de semana, no para la vida diaria.
La tracción total en las versiones 55 y superiores suma seguridad, pero también peso (1.970 kg en el 55, 2.195 en el PHEV). El cambio automático de 9 velocidades es suave y responde bien, aunque echa de menos la inmediatez de un doble embrague. En pista o en carretera sinuosa, el AMG GT es un coche que sabe lo que hace; en autopista, es cómodo pero sediento. No es un coche para todos, y Mercedes lo sabe.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 98.184 € más que la Mercedes-AMG GT 43 Coupé, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 144.149 € | 7 de 10 | Ford Mustang Fastback · 61.828 € |
| Coste por 100 km | 23,55 € | 7 de 10 | BMW Serie 2 Coupé · 16,69 € |
| Maletero | 182 litros | 10 de 10 | BMW M4 Coupé y M4 Cabrio · 440 litros |
| Aceleración 0-100 | 4,6 s | 7 de 10 | BMW M4 Coupé y M4 Cabrio · 3,9 s |
| Potencia | 421 CV | 6 de 10 | BMW M4 Coupé y M4 Cabrio · 510 CV |
| Garantía | 2 años | 1 de 10 | Mercedes-Benz AMG GT Coupé · 2 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Mercedes-Benz AMG GT Coupé · 5 estrellas |
| Peso | 1.790 kg | 3 de 10 | Porsche 911 Coupé · 1.595 kg |
| Precio por caballo | 342 €/CV | 7 de 10 | Ford Mustang Fastback · 139 €/CV |
| Energía al año | 3.533 € | 7 de 10 | BMW Serie 2 Coupé · 2.504 € |
| Coste total a 5 años | 123.558 € | 9 de 10 | Ford Mustang Fastback · 69.400 € |
| Lo que pierde en 5 años | 93.553 € | 9 de 10 | Ford Mustang Fastback · 36.479 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Mercedes-AMG GT 43 Coupé (53.002 € más) gana 9: Amortiguación adaptativa, Apoyos del motor dinámicos, Diferencial autoblocante trasero con regulación electrónica, Dirección en eje trasero, Suspensión neumática, Tracción integral 4MATIC+....
Frente a la Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coupé (26.109 € más) gana 1: Tren de rodaje AMG Active Ride Control.
Frente a la Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé (19.073 € más) gana 8: Alerta para peatones mediante sonido, Frenos cerámicos AMG, Encendido y parada automática del motor térmico, Llantas de aleación forjadas AMG 53 cm (delante 295/30 R21, detrás 305/30 R21) de 5 radios dobles gris, Acceso remoto y de carga Plus, Cable de carga para wallbox y carga pública (hasta 11 kW)....
Frente a la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé (7.653 € más) gana 9: Diferencial autoblocante trasero con regulación electrónica, Frenos AMG con discos compuestos, Asientos delanteros AMG Performance, Asientos delanteros ventilados, Paquete aerodinámico AMG, Paquete exterior de fibra de carbono AMG....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
El AMG GT Coupé es para el conductor que busca emociones en carretera secundaria o circuito, que valora el sonido del motor y no le importa repostar cada 450-500 km. Ideal para quien tiene un segundo coche y lo usa para viajes de fin de semana, no para desplazamientos diarios. No es recomendable para quien necesita practicidad, maletero o plazas traseras funcionales. El PHEV no convence a nadie: demasiado peso, demasiado caro, y la autonomía eléctrica es anecdótica.
El Mercedes-AMG GT Coupé es un deportivo honesto que sabe lo que es: un gran turismo con motor V8 que emociona en carretera. Pero pide demasiado dinero por lo que ofrece, especialmente en maletero y practicidad. Es un coche para el fin de semana, no para la vida real. Si buscas prestaciones puras, hay alternativas más baratas; si buscas lujo y confort, un Mercedes de turismo es mejor opción. Nota: 7,8/10.
| Potencia | 421 — 816 CV |
| Par | 500 — 1.420 Nm |
| Cilindrada | 1.991 — 3.982 cc |
| Autonomía homologada | 11 — 679 km |
| Depósito | 70 l |
| Batería | 6,1 kWh |
| Longitud | 4.728 mm |
| Anchura | 1.929 — 1.984 mm |
| Altura | 1.354 mm |
| Peso | 1.790 — 2.195 kg |
| Maletero | 182 l |
| Plazas | 2 — 4 |
| 0-100 km/h | 2,8 — 4,6 s |
| Velocidad máxima | 280 — 320 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG GT 43 Coupé | 421 | Gasolina | 10,3 l/100 | 144.149 € |
| Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coupé | 476 | Gasolina | 14,1 l/100 | 197.151 € |
| Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé | 585 | Gasolina | 14,0 l/100 | 223.260 € |
| Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé | 816 | Híbrido enchufable | 8,2 l/100 | 242.333 € |
| Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupé | 612 | Gasolina | 14,0 l/100 | 249.986 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor