El Mercedes-AMG GT Coupé es un deportivo de corte clásico que recupera la esencia de lo que debe ser un gran turismo: motor V8 biturbo, tracción trasera en las versiones base, y un comportamiento dinámico que no decepciona. La gama arranca con el GT 43 de 421 CV y 4 cilindros, una solución que suena a parche para acceder a la marca, pero que funciona. Las versiones V8 de 476 a 612 CV son donde el coche cobra sentido: par abundante (700 a 850 Nm), aceleración brutal (0-100 en 3,2 segundos en el 63) y un sonido que justifica por sí solo la inversión emocional. El PHEV de 816 CV es un ejercicio de marketing: 9 km de autonomía eléctrica real no son nada, y con batería descargada el consumo se dispara a 10,2 l/100 km.
El problema es el precio. Desde 144.149 euros hasta 249.986 euros, el AMG GT pide dinero de superdeportivo por un coche que, en la práctica, es un gran turismo con limitaciones claras. El maletero de 182 litros es un chiste en un coche de casi 4,7 metros de largo; las plazas traseras son decorativas (excepto en el PHEV, que suma 4 plazas pero sacrifica aún más espacio de carga); y el consumo real en carretera ronda los 14-15 l/100 km en los V8, muy lejos del WLTP. Mercedes ha refinado el interior y mejorado el confort respecto a la generación anterior, pero sigue siendo un coche pensado para el fin de semana, no para la vida diaria.
La tracción total en las versiones 55 y superiores suma seguridad, pero también peso (1.970 kg en el 55, 2.195 en el PHEV). El cambio automático de 9 velocidades es suave y responde bien, aunque echa de menos la inmediatez de un doble embrague. En pista o en carretera sinuosa, el AMG GT es un coche que sabe lo que hace; en autopista, es cómodo pero sediento. No es un coche para todos, y Mercedes lo sabe.
El AMG GT Coupé es para el conductor que busca emociones en carretera secundaria o circuito, que valora el sonido del motor y no le importa repostar cada 450-500 km. Ideal para quien tiene un segundo coche y lo usa para viajes de fin de semana, no para desplazamientos diarios. No es recomendable para quien necesita practicidad, maletero o plazas traseras funcionales. El PHEV no convence a nadie: demasiado peso, demasiado caro, y la autonomía eléctrica es anecdótica.
El Mercedes-AMG GT Coupé es un deportivo honesto que sabe lo que es: un gran turismo con motor V8 que emociona en carretera. Pero pide demasiado dinero por lo que ofrece, especialmente en maletero y practicidad. Es un coche para el fin de semana, no para la vida real. Si buscas prestaciones puras, hay alternativas más baratas; si buscas lujo y confort, un Mercedes de turismo es mejor opción. Nota: 7.8/10.
| Precio | 144.149 EUR - 249.986 EUR |
| Potencia | 421 - 816 CV |
| Segmento | deportivo |
| Combustible | Gasolina, Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Tracción | trasera |
| Longitud | 4728 mm |
| Peso | 1790 kg |
| Maletero | 182 l |
| Plazas | 2 |
| Vel. máxima | 280 km/h |
| 0-100 | 4.6 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Mercedes-AMG GT 43 Coupé | 421 | 144.149 EUR | 10.3 |
| Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ Coupé | 476 | 197.151 EUR | 14.1 |
| Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé | 585 | 223.260 EUR | 14.0 |
| Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé | 816 | 242.333 EUR | 8.2 |
| Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Coupé | 612 | 249.986 EUR | 14.0 |
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