Porsche 911 Cabrio Carrera GTS Cabriolet

Es la 5.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 45.847 € más que la Carrera Cabriolet, que abre la gama.

El Carrera GTS Cabriolet ocupa un lugar estratégico en la gama del 911 descapotable: por debajo del Turbo S (711 CV, 328.344 euros) pero por encima del Carrera S (480 CV, 194.818 euros). Con 541 CV y 610 Nm de par, hereda la microhibridación de la generación actual y suma 61 CV más que el Carrera S manteniendo el mismo motor base de 3,6 litros. El 0-100 se despacha en 3,1 segundos, idéntico al Carrera 4 GTS Coupé (213.021 euros), pero aquí la tracción es trasera pura, lo que suma autenticidad al concepto. Frente a la versión Carrera base (394 CV, 173.865 euros), el salto es de 147 CV por 45.847 euros más; frente al Carrera S, son 61 CV por 24.894 euros adicionales. La pregunta es si ese incremento de potencia justifica el precio.

El motor responde con autoridad: 610 Nm desde los 2.300 rpm garantizan aceleración lineal sin sorpresas. El consumo WLTP de 10,7 l/100 km es idéntico al del Carrera 4 GTS Coupé (213.021 euros), aunque este último es 30 kg más ligero y suma tracción total. Frente al Aston Martin V8 Vantage Roadster (510 CV, 199.000 euros), el Porsche suma 31 CV, pero cuesta 20.712 euros más y ofrece 41 km menos de autonomía WLTP (588 km frente a 629 km). El Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ (585 CV, 229.858 euros) es más potente pero pesa 220 kg más y consume 13,1 l/100 km. En coherencia, el GTS es más eficiente que sus rivales de potencia similar.

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10,9 pulgadas con navegación High, Apple CarPlay y Android Auto, faros Matrix LED adaptativos, suspensión activa PASM, eje trasero direccional y el paquete Sport Chrono con cronómetro analógico. La capota de tela se acciona eléctricamente. Las llantas Carrera GTS de 20 y 21 pulgadas son agresivas pero encarecen los recambios. La etiqueta DGT es ECO gracias a la microhibridación. Garantía de 2 años, estándar en Porsche.

El Carrera GTS Cabriolet es para el conductor que busca máxima potencia en tracción trasera sin llegar al Turbo S. Ideal para quien valora la pureza de manejo sobre la practicidad: viajes de fin de semana, carreteras de montaña, circuito ocasional. No es para familias ni para quien necesite espacio trasero real. Requiere presupuesto de 220.000 euros y disposición a asumir que es un coche de dos plazas efectivas. Si necesitas cuatro plazas funcionales, el Carrera S Cabriolet (194.818 euros) es más sensato; si buscas máxima potencia, el Turbo S (328.344 euros) es la respuesta.

El Carrera GTS Cabriolet es un coche extraordinario en lo que promete: potencia, sonoridad, manejo y acabados. Pero su precio de 219.712 euros lo sitúa en una zona incómoda: cuesta 20.712 euros más que el Aston Martin V8 Vantage Roadster, que suma 31 CV, mejor maletero y más autonomía. Frente a sus hermanos Porsche, el salto de 24.894 euros sobre el Carrera S (480 CV) se justifica en 61 CV y tracción trasera pura, pero no es un salto espectacular. Es la versión para quien ya ha decidido que quiere un 911 GTS descapotable y no negocia. Para el comprador que duda entre marcas, el Aston Martin ofrece mejor relación. Nota: 8.2/10.