Porsche 911 Cabrio Turbo S Cabriolet

Es la 9.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 154.479 € más que la Carrera Cabriolet, que abre la gama.

El Turbo S Cabriolet cierra la gama abierta del 911 con 711 CV y 800 Nm, muy por encima de los 541 CV del Carrera GTS Cabriolet (219.712 euros) y a años luz de los 394 CV del Carrera Cabriolet de acceso (173.865 euros). Frente al GTS Cabriolet, la diferencia de precio ronda los 108.600 euros por 170 CV y 190 Nm más, y el 0-100 baja de 3,1 a 2,6 segundos: un salto de potencia que se paga caro pero que sitúa a esta versión en otra categoría de prestaciones dentro del propio catálogo. El maletero se mantiene en 260 litros en toda la gama, así que ahí no hay ninguna renuncia adicional.

Frente al Turbo S Coupé, la versión cabrio cuesta 16.144 euros más por las mismas 711 CV, pesa 85 kg más y pierde 4 km de autonomía WLTP, el peaje habitual de la capota. Comparado con el McLaren GTS (298.650 euros, 635 CV), nuestra versión ofrece 76 CV más y acelera 0,6 segundos antes, pero cuesta casi 30.000 euros más y pesa 305 kg de más, un lastre que se nota en cualquier coche con estas prestaciones. Frente al Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ (249.986 euros, 612 CV), el Porsche gana en potencia, aceleración, maletero y consumo WLTP, pero el desembolso extra supera los 78.000 euros.

El equipamiento de serie es extenso: frenos cerámicos PCCB, suspensión PASM, eje trasero direccional, faros LED HD-Matrix, Sport Chrono, asientos deportivos Plus con calefacción y ajuste eléctrico de 18 posiciones, y llantas de 20 y 21 pulgadas que, además de definir la estética, encarecen la reposición de neumáticos y penalizan ligeramente el consumo respecto a llantas menores.

Esta versión es para quien quiere el 911 Cabriolet más rápido posible y no tiene el presupuesto como condicionante: uso ocasional de fin de semana o carretera de montaña, con capota bajada como prioridad frente al Coupé. No es un coche de uso diario intensivo en ciudad, donde 711 CV y llantas de 21 pulgadas no aportan nada frente a versiones más asequibles de la misma gama, como el Carrera S Cabriolet con 480 CV por 194.818 euros.

El Turbo S Cabriolet es la versión más extrema de la gama descapotable del 911, pero también la que peor relación calidad-precio ofrece dentro de ese mismo catálogo: el salto de 108.600 euros sobre el GTS Cabriolet compra 170 CV más que resultan difíciles de aprovechar fuera de circuito o autopista alemana. Frente al Coupé, pagar 16.144 euros más por perder rigidez y autonomía solo se justifica si la capota es innegociable. Para la mayoría de compradores, el Carrera S Cabriolet o el GTS Cabriolet ofrecen ya prestaciones sobradas por bastante menos dinero. Nota: 8,4/10.