Porsche 911 Cabrio Turbo S Cabriolet

Es la 9.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 154.479 € más que la Carrera Cabriolet, que abre la gama.

El Turbo S Cabriolet es la cúspide de la gama 911 descapotable: 711 CV de potencia, tracción total y un 0-100 de 2,6 segundos que lo sitúan entre los deportivos más rápidos del mercado. Frente a sus hermanos de gama, supera al Carrera GTS (541 CV) en 170 caballos y al Carrera 4S (480 CV) en 231, justificando un sobrecoste de 99.293 euros respecto al Targa 4 GTS de potencia equivalente. La diferencia es la hibridación micro de 48V, que suma 170 CV al motor base de 3,6 litros, y la tracción total que garantiza aprovechamiento total de esa potencia incluso en mojado. El consumo WLTP de 11,6 l/100 km es coherente con la potencia: un motor de 3,6 litros turbo con 711 CV entrega 1,95 CV por litro consumido, una relación aceptable para esta categoría.

En carretera, el Turbo S se comporta como lo que es: un arma de precisión. El par de 800 Nm, el más alto de la gama, proporciona aceleración lineal sin sorpresas, mientras que la suspensión activa PASM y el eje trasero direccional garantizan estabilidad incluso en curvas rápidas. Frente al McLaren GTS (635 CV, 298.650 euros), el Porsche cede 76 CV pero suma 29.694 euros de precio y 305 kg de peso; el McLaren es más ligero y más barato, pero el Porsche ofrece tracción total, cuatro plazas reales y una red de servicio Porsche incomparable. El Ferrari 12Cilindri Spider (829 CV, 425.000 euros) es más potente y más caro, pero el Porsche es más accesible y más versátil. El Mercedes-AMG SL 63 S E 4MATIC+ (816 CV, 259.897 euros) es 68.447 euros más barato, pero es un híbrido enchufable con 12 km de autonomía eléctrica y maletero de 110 litros frente a los 260 del Porsche: son coches con propósitos distintos.

El equipamiento es exhaustivo: frenos cerámicos PCCB, Sport Chrono, faros LED HD-Matrix, pantalla de 10,9 pulgadas con navegación, sonido BOSE de 570 W, asientos deportivos Plus con calefacción, capota eléctrica de tela, llantas de 20 y 21 pulgadas específicas del Turbo S. La etiqueta DGT es ECO gracias a la hibridación. Garantía de dos años, estándar en Porsche. El maletero de 260 litros es el mismo que en toda la gama, lo que sorprende en un coche de casi 1.900 kg: la capota ocupa espacio, pero sigue siendo funcional para un fin de semana.

El Turbo S Cabriolet está dirigido a conductores que priorizan potencia bruta y prestaciones extremas sobre eficiencia o practicidad. Ideal para quien busca un descapotable de fin de semana con capacidad de carretera rápida, tracción total para seguridad en mojado y equipamiento premium sin compromisos. No es para quien necesita maletero grande, plazas traseras funcionales o consumo controlado; tampoco para quien valora relación calidad-precio, ya que el sobrecoste respecto al Carrera GTS es casi exclusivamente por tracción total y potencia bruta.

El Porsche 911 Turbo S Cabriolet es un coche extraordinario que cumple su promesa: es el descapotable más rápido de su segmento a precio razonable. El problema es que ese precio no es razonable para la mayoría: 328.344 euros es mucho dinero, incluso para un Porsche. Si la tracción total y los 711 CV son imprescindibles, es la única opción en el mercado español con esa combinación. Si puede renunciar a la tracción total, el Carrera GTS (219.712 euros) entrega 541 CV y 3,1 segundos hasta 100 km/h por 108.632 euros menos, una diferencia que no justifica el 31 por ciento de potencia adicional. Si busca alternativas fuera de Porsche, el McLaren GTS es más ligero y más barato, aunque menos versátil. Recomendación: solo si la potencia extrema y la tracción total son no negociables. Nota: 8.2/10.