Porsche 911 Cabrio Carrera 4 GTS Cabriolet

Es la 6.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 55.186 € más que la Carrera Cabriolet, que abre la gama.

El Carrera 4 GTS Cabriolet ocupa la penúltima posición de la gama descapotable, justo por debajo del Turbo S y por encima del GTS trasero del que parte. Frente al Carrera 4S Cabriolet (480 CV, 204.122 euros) añade 61 CV y 80 Nm de par por 24.929 euros más, gracias al motor 3.6 con microhibridación que sustituye al 3.0 biturbo del resto de la gama Carrera. Frente a la versión de tracción trasera, el Carrera GTS Cabriolet (541 CV, 219.712 euros), paga 9.339 euros por el reparto en las cuatro ruedas y 50 kg adicionales, algo que solo se justifica con uso habitual en firme mojado o nieve.

El bloque 3591 cc de aspiración atmosférica asistida por un pequeño motor eléctrico entrega 610 Nm y permite un 0 a 100 en 3,1 segundos, con 312 km/h de velocidad máxima. El consumo homologado de 10,7 l/100 km sube en uso real, como en cualquier gasolina de estas prestaciones. Frente al Porsche 911 Targa 4 GTS, con el que comparte mecánica y precio exacto (229.051 euros), la diferencia se reduce a 20 kg menos de peso y 0,1 l/100 km menos de consumo homologado a favor del Cabriolet: son, en la práctica, la misma propuesta con carrocería distinta. Frente al Carrera GTS Coupé (203.686 euros, 541 CV), la capota cuesta 25.365 euros y 130 kg adicionales, con 0,1 segundos más lentos hasta los 100 km/h.

El equipamiento de serie incluye suspensión activa PASM, eje trasero direccional, faros Matrix LED, asientos deportivos Plus, escape deportivo y llantas de 20 y 21 pulgadas con neumáticos 245/35 y 315/30, un tamaño que encarece cada recambio y penaliza ligeramente el consumo. La etiqueta ECO, gracias a la microhibridación, permite circular sin restricciones en episodios de contaminación.

Pensado para quien ya tiene decidido un 911 descapotable y valora la seguridad añadida de la tracción total sobre el disfrute puro de la trasera, ya sea por climatología o por rodar con asiduidad fuera de asfalto seco. No es la elección lógica para quien busca el 911 más ágil o el más eficiente: para eso están el Carrera Cabriolet base o el GTS trasero, más ligeros y sin el sobrecoste del reparto de tracción.

El Carrera 4 GTS Cabriolet es una versión coherente dentro de una gama muy escalonada, pero no la más sensata de comprar. El Carrera GTS Cabriolet trasero ofrece las mismas prestaciones cronométricas por 9.339 euros menos y 50 kg de menos, y el Carrera GTS Coupé da el mismo motor por 25.365 euros menos si la capota no es innegociable. Frente al Porsche 911 Targa 4 GTS, con precio y potencia idénticos, la elección entre ambos es una cuestión de gustos de carrocería, no de argumentos técnicos. Recomendable para quien quiera tracción total y capota de lona en el mismo coche; para el resto, hay versiones del propio 911 que dan más por menos. Nota: 8,4/10.