Porsche 911 Cabrio Carrera 4 GTS Cabriolet

Es la 6.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 55.186 € más que la Carrera Cabriolet, que abre la gama.

El Carrera 4 GTS Cabriolet es la versión más potente de la gama descapotable del 911, con 541 CV de microhibridación y tracción total. Dentro de la familia cabrio, se sitúa en el escalón superior junto al Turbo S, pero sin los 711 CV ni el sobrecoste de 99.293 euros: es la opción para quien quiere máxima potencia en formato abierto sin llegar a la locura. Frente a la Carrera GTS Cabriolet (trasera, 541 CV, 219.712 euros), suma tracción total y pesa 50 kg más, pero el precio sube 10.339 euros. Frente al Carrera 4 GTS Coupé (hermano cerrado, 541 CV, 213.021 euros), el cabrio cuesta 16.030 euros más por la capota eléctrica y pierde 80 kg de peso, lo que se nota en aceleración: el coupé hace 0-100 en 3,0 segundos contra 3,1 del cabrio.

El motor es un 3,6 litros biturbo con microhibridación que entrega 610 Nm de par, cifra que define el carácter: tracción total, lanzamiento controlado y respuesta inmediata en cualquier condición. El consumo WLTP es 10,7 l/100 km, idéntico al de la Carrera GTS trasera, lo que sugiere que la hibridación compensa el peso extra de la tracción total. En uso real, espera 12-13 l/100 km en carretera rápida. Frente a rivales directos como el Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ (585 CV, 229.858 euros), el Porsche es 44 CV menos potente pero 807 euros más barato, pesa 170 kg menos y mantiene autonomía superior (588 km vs 534 km). El Aston Martin Vantage Roadster (510 CV, 199.000 euros) es más barato pero trasero, menos potente y con maletero de 300 litros frente a los 260 del Porsche.

La capota de tela se abre en 12 segundos hasta 50 km/h, y el equipamiento es exhaustivo: faros Matrix LED, suspensión activa PASM, eje trasero direccional, pantalla táctil de 10,9 pulgadas con navegación, climatizador de dos zonas, asientos deportivos Plus con calefacción, volante calefactado y tapicería de Race-Tex y cuero. Lleva etiqueta ECO por la hibridación. La garantía es de 2 años, estándar en Porsche. Origen alemán, fabricación en Stuttgart.

El Carrera 4 GTS Cabriolet es para el conductor que quiere máxima potencia en descapotable sin llegar al Turbo S, que valora la tracción total en climas variables o carreteras mojadas, y que está dispuesto a pagar 16.000 euros más que el coupé por la experiencia de conducir con capota abierta. No es para quien busca practicidad (maletero pequeño, plazas traseras inutilizables) ni para quien quiere el mejor precio de la gama (la Carrera Cabriolet base cuesta 55.186 euros menos). Ideal para propietarios de segunda residencia, viajes de pareja o fin de semana, con presupuesto sin límite.

Es la versión correcta si tu prioridad es potencia máxima en cabrio y tracción total, pero el precio duele: 16.030 euros más que el coupé idéntico es mucho por una capota. Si la experiencia descapotable es imprescindible, merece la pena; si es negociable, el Carrera 4 GTS Coupé (213.021 euros) ofrece 3,0 segundos en 0-100 y ahorra dinero. Frente a rivales, el Mercedes-AMG SL 63 cuesta casi lo mismo (229.858 euros) pero es más pesado y consume más; el Aston Martin Vantage Roadster es 30.051 euros más barato pero trasero y menos potente. Nota: 8.2/10.