Porsche 911 Cabrio Carrera S Cabriolet

Es la 3.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 20.953 € más que la Carrera Cabriolet, que abre la gama.

El Carrera S Cabriolet ocupa el lugar más sensato de la gama 911 convertible. Frente al Carrera base de 394 CV (173.865 euros), suma 86 CV y 0,6 segundos en aceleración por 21.000 euros más; frente al Carrera 4S de tracción total (204.122 euros), ofrece los mismos 480 CV y tiempos idénticos pero ahorra 9.300 euros y 45 kg de peso. Es la versión que mejor equilibra prestaciones, precio y coherencia mecánica: suficientemente rápida para justificar su posición en la gama, sin caer en el sobrecoste de las versiones GTS (219.712 euros) que añaden solo 61 CV más.

El motor de 3,0 litros biturbo entrega 480 CV y 530 Nm de par, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos con velocidad máxima de 308 km/h. El consumo WLTP se sitúa en 10,5 l/100 km (urbano 13,6), cifras coherentes con su potencia y peso de 1.700 kg. Frente al Aston Martin Vantage Roadster (510 CV, 199.000 euros), el Porsche cede 30 CV pero gana 4.182 euros de precio y mantiene autonomía similar (600 km frente a 629 km). Comparado con el Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ (476 CV, 196.142 euros), el Porsche suma 4 CV más, pesa 250 kg menos y consume menos (10,5 frente a 12,9 l/100 km), aunque el Mercedes ofrece tracción total y mayor maletero (240 litros frente a 260).

Equipamiento de serie completo: pantalla táctil de 10,9 pulgadas con navegación High, Apple CarPlay y Android Auto, faros Matrix LED adaptativos, suspensión activa PASM, control de crucero adaptativo, cámara trasera y asistentes de conducción modernos. La capota de tela se acciona eléctricamente. Etiqueta DGT C. Garantía de 2 años.

El Carrera S Cabriolet está dirigido al conductor que busca un descapotable de auténticas prestaciones sin comprometer el presupuesto en versiones extremas. Ideal para quien recorre principalmente carreteras de montaña y autopistas, valora la experiencia de conducción pura y no necesita tracción total. No es para familias: los asientos traseros son testimoniales. Tampoco para quien prioriza maletero o economía de combustible en ciudad.

Es la versión más equilibrada de la gama 911 Cabriolet. Ofrece prestaciones de verdadero deportivo (3,7 segundos, 480 CV) sin los sobrecostes de las versiones GTS o Turbo, y a un precio más sensato que el Carrera 4S pese a idénticas aceleraciones. Su único rival directo real es el Aston Martin Vantage Roadster, que cuesta menos pero con 30 CV menos y mayor consumo. Si buscas un descapotable de lujo con músculo real y coherencia mecánica, esta es la elegida. Nota: 8.2/10.