El Taycan es el único eléctrico que entiende que la conducción importa más que la autonomía. Pero su precio premium no siempre lo justifica.
El Porsche Taycan es un coche que cumple su promesa: un deportivo eléctrico que emociona al volante sin renunciar a la comodidad de viaje. La dinámica es excepcional, el motor de dos velocidades en el eje trasero es una solución ingeniosa que pocos fabricantes se atreven a implementar, y la sensación de control es la que esperarías de un Porsche. Las versiones Turbo y Turbo S son brutales: 884 y 952 CV respectivamente, con aceleraciones que dejan sin aliento (2,7 y 2,4 segundos de 0-100). El chasis, la suspensión adaptativa y el sistema de torque vectoring hacen que un coche de 2.300 kilos se comporte como algo mucho más ágil. Eso es mérito puro.
Los problemas más comunes son fallos del aire acondicionado, seguidos por fallos del sistema eléctrico no relacionados con el motor, además del sistema de navegación y de la batería en un 8% de los casos. Porsche ha ido mejorando con actualizaciones de software, pero la complejidad electrónica del coche sigue siendo su talón de Aquiles.
La autonomía real es otro punto a vigilar. El WLTP promete entre 560 y 710 km según versión, pero en autopista a 120 km/h la realidad es más modesta: el Taycan Turbo S promete 643 km según WLTP pero en autopista a 120 km/h hace unos 485 km. Las versiones base con batería de 82,3 kWh rondan los 490 km reales, las de 97 kWh llegan a 565 km. No es malo, pero tampoco es el salto que el WLTP sugiere. El precio es otro problema: desde 106.252 euros en la versión base hasta 249.523 en el Turbo GT Weissach.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 5.820 € más que la Taycan, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 106.252 € | 10 de 10 | ZEEKR 7GT · 52.890 € |
| Coste por 100 km | 3,49 € | 4 de 10 | Mercedes-Benz Clase C Eléctrico Berlina · 3,07 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 12 min | 3 de 10 | Mercedes-Benz Clase C Eléctrico Berlina · 6 h 8 min |
| Maletero | 407 litros | 10 de 10 | DS N°8 · 620 litros |
| Aceleración 0-100 | 4,8 s | 3 de 10 | ZEEKR 001 · 3,8 s |
| Potencia | 408 CV | 4 de 10 | ZEEKR 001 · 544 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 9 | ZEEKR 7GT · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Porsche Taycan · 5 estrellas |
| Peso | 2.165 kg | 2 de 10 | BMW i4 Gran Coupé · 2.120 kg |
| Precio por kWh de batería | 1.194 €/kWh | 10 de 10 | ZEEKR 7GT · 529 €/kWh |
| Precio por caballo | 260 €/CV | 10 de 10 | ZEEKR 7GT · 126 €/CV |
| Energía al año | 523 € | 4 de 10 | Mercedes-Benz Clase C Eléctrico Berlina · 460 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la 4 batería Performance Plus (7.333 € más) gana 18: Alerta de tráfico cruzado trasero, Aparcamiento asistido, Cámara de visión 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Faros LED HD-Matrix, Volante con ajuste eléctrico....
Frente a la Black Edition (1.262 € más) gana 9: Faros Matrix LED, Tracción a las cuatro ruedas, Asientos delanteros confort con ajuste eléctrico (8 posiciones), Molduras de ventanillas laterales en plata brillante, Pinzas de freno en rojo, Tapicería parcial en cuero....
Frente a la 4S (3.818 € más) gana 20: Alerta de tráfico cruzado trasero, Aparcamiento asistido, Cámara de visión 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Faros LED HD-Matrix, Volante con ajuste eléctrico....
Frente a la 4 Black Edition (1.796 € más) gana 9: Faros Matrix LED, Tracción a las cuatro ruedas, Asientos delanteros confort con ajuste eléctrico (8 posiciones), Molduras de ventanillas laterales en plata brillante, Pinzas de freno en rojo, Tapicería parcial en cuero....
Frente a la 4S batería Performance Plus (10.460 € más) gana 18: Alerta de tráfico cruzado trasero, Aparcamiento asistido, Cámara de visión 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Faros LED HD-Matrix, Volante con ajuste eléctrico....
Frente a la 4S Black Edition (12.319 € más) gana 16: Bloqueo del diferencial trasero con control electrónico PTV Plus, Cronómetro analógico y digital, Faros Matrix LED, Modo Sport Plus, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (18 posiciones), Asientos delanteros deportivos....
Frente a la GTS (28.092 € más) gana 14: Faros LED HD-Matrix, Frenos PSCB (disco de fundición con revestimiento cerámico), Asiento trasero con calefacción, Asientos delanteros confort con ajuste eléctrico (14 posiciones), Memoria de ajustes en asientos delanteros eléctricos, Faldones laterales en color negro....
Frente a la Turbo (35.425 € más) gana 12: Eje trasero direccional, Frenos cerámicos PCCB, Asientos delanteros con ajuste eléctrico (18 posiciones), Asientos delanteros con ajuste lumbar, Asientos delanteros deportivos, Faldones laterales SportDesign con elementos en carbono....
Frente a la Turbo S (31.733 € más) gana 27: Alerta de fatiga del conductor, Control activo del chasis (Porsche Active Ride), Cristales térmicos aislantes del ruido (vidrio laminado), Faros Matrix LED, Modos Sport Plus/Attack/PSM Sport/Track Endurance, Acceso sin llave....
Frente a la Taycan Turbo GT (114 € más) gana 6: Cronómetro digital, Acristalamiento ligero con aislamiento acústico, Alerón trasero fijo de carbono visto, Dos portavasos delante, 2 puertos USB-C delante, Llantas de aleación forjadas 53 cm (delante 265/35 R21, detrás 305/30 R21) Turbo GT.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Ideal para conductores que hacen viajes regulares de 300-500 km y tienen acceso a carga rápida. Las versiones base (Taycan, 4, batería Performance Plus) son para quien busca dinamismo sin obsesionarse con prestaciones extremas. Las Turbo y Turbo S son para entusiastas que quieren un coche que acelere como un superdeportivo pero que quepa en un garaje normal.
El Porsche Taycan es un coche brillante atrapado en un cuerpo problemático. Si Porsche resuelve sus problemas de software y electrónica, el Taycan sería una recomendación sin dudas. Hoy, es un coche que hay que querer mucho para justificar el riesgo. Nota: 7,8/10.
| Potencia | 408 — 1.033 CV |
| Par | 410 — 1.240 Nm |
| Autonomía homologada | 555 — 710 km |
| Batería | 89,0 — 105,0 kWh |
| Carga rápida | 270 — 320 kW |
| Longitud | 4.962 — 4.968 mm |
| Anchura | 1.966 — 1.998 mm |
| Altura | 1.378 — 1.381 mm |
| Peso | 2.165 — 2.370 kg |
| Maletero | 326 — 407 l |
| Plazas | 2 — 4 |
| 0-100 km/h | 2,2 — 4,8 s |
| Velocidad máxima | 230 — 305 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Taycan | 408 | Eléctrico | 16,7 kWh/100 | 106.252 € |
| 4 | 408 | Eléctrico | 17,6 kWh/100 | 111.351 € |
| batería Performance Plus | 435 | Eléctrico | 17,0 kWh/100 | 112.072 € |
| 4 batería Performance Plus | 435 | Eléctrico | 17,7 kWh/100 | 117.171 € |
| Black Edition | 435 | Eléctrico | 17,4 kWh/100 | 124.504 € |
| 4S | 544 | Eléctrico | 17,6 kWh/100 | 125.766 € |
| 4 Black Edition | 435 | Eléctrico | 18,0 kWh/100 | 129.584 € |
| 4S batería Performance Plus | 598 | Eléctrico | 17,6 kWh/100 | 131.380 € |
| 4S Black Edition | 598 | Eléctrico | 18,0 kWh/100 | 141.840 € |
| GTS | 700 | Eléctrico | 18,0 kWh/100 | 154.159 € |
| Turbo | 884 | Eléctrico | 17,8 kWh/100 | 182.251 € |
| Turbo S | 952 | Eléctrico | 17,8 kWh/100 | 217.676 € |
| Taycan Turbo GT | 1033 | Eléctrico | 20,6 kWh/100 | 249.409 € |
| paquete Weissach | 1033 | Eléctrico | 20,6 kWh/100 | 249.523 € |
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