El BMW i5 es la apuesta de la marca bávara por la berlina ejecutiva eléctrica, y lo hace con dos versiones que cubren perfiles distintos: el xDrive40 de 394 CV para quien busca eficiencia y autonomía real (476 km estimados), y el M60 xDrive de 601 CV para quien quiere emociones. Ambas comparten la misma batería de 81,2 kWh útiles y la misma plataforma CLAR, lo que significa que el salto de potencia no es gratis: el M60 pierde 33 km de autonomía WLTP y consume más en carretera. En términos de dinamismo, el i5 M60 es genuinamente rápido (3,8 segundos a 100 km/h, 795 Nm de par instantáneo) y maneja con aplomo para su peso de 2.370 kg, aunque la física sigue siendo la física: es un coche pesado que se nota en curvas cerradas.
El problema de fondo es el precio. A 114.550 euros en versión M60, el i5 entra en territorio donde la competencia es feroz: el Mercedes-AMG EQE es más refinado, el Tesla Model S más eficiente, el Porsche Taycan más deportivo. El xDrive40 a 79.600 euros es más razonable, pero sigue siendo caro para lo que ofrece frente a un Audi e-tron GT o un Polestar 3. BMW cobra por el logo y por la dinamismo, no por innovación tecnológica ni por acabados superiores. El interior es correcto pero no premium: pantallas grandes (12,3 y 14,9 pulgadas), pero el software sigue siendo farragoso, y los plásticos duros delatan que la marca ha bajado la guardia en terminación.
La autonomía real es el punto fuerte: 476 km en el xDrive40 son creíbles para uso mixto, y la carga rápida de 205 kW permite recuperar 80% en poco más de 20 minutos. Para viajes largos, el i5 es competente. Lo que no es competente es el precio relativo a lo que das: es un coche bueno, pero no es un coche excepcional por 114.550 euros.
El xDrive40 es para ejecutivos que hacen 15.000-20.000 km anuales, con viajes ocasionales de 400+ km y acceso a carga rápida. El M60 es para quien quiere emociones eléctricas y no le importa pagar 35.000 euros más por 207 CV y 0,6 segundos en 0-100. No lo recomendamos a quien busque relación calidad-precio: hay alternativas más eficientes (Tesla Model S) o más refinadas (Mercedes-AMG EQE) al mismo precio.
El BMW i5 es un coche competente que cumple su promesa de berlina ejecutiva eléctrica con dinamismo. Pero a estos precios, competente no es suficiente. El xDrive40 es más equilibrado y menos caro, aunque sigue siendo premium sin justificación. El M60 es un juguete caro para quien quiere un torpedo eléctrico y no mira el precio. En CharlaMotor pensamos que BMW ha jugado seguro: un coche bueno que no innova, que cobra por el logo y que deja dinero sobre la mesa frente a rivales más honestos. Nota: 7.8/10.
| Precio | 77.050 EUR - 79.600 EUR |
| Potencia | 340 - 394 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 5060 mm |
| Peso | 2195 kg |
| Maletero | 490 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 193 km/h |
| 0-100 | 6.0 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| eDrive40 | 340 | 77.050 EUR | 14.7 |
| xDrive40 | 394 | 79.600 EUR | 15.8 |