BMW i5 Berlina eDrive40

Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El BMW i5 eDrive40 es la versión de entrada de la berlina eléctrica de BMW, posicionada como la alternativa más accesible frente a la xDrive40 de tracción total (394 CV, 79.600 euros) y la M60 xDrive de 601 CV (114.550 euros). Con 340 CV y tracción trasera, esta versión mantiene el carácter deportivo de la marca sin los costes de la doble motorización ni el exceso de potencia de la versión M. Es la opción más sensata de la gama para quien busca rendimiento eléctrico sin pagar por lo que no necesita.

El motor de 340 CV entrega 430 Nm de par, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, una cifra competente aunque no espectacular en el segmento. El consumo WLTP de 14,7 kWh/100 km es razonable para su peso de 2.195 kg y potencia, aunque la autonomia real estimada de 495 km queda por debajo de rivales como el Volvo ES90 (525 km reales) o el Mercedes EQE (544 km reales). Frente al Audi A6 e-tron Sportback S line (326 CV, 73.690 euros), el BMW suma 14 CV y 3.360 euros más, pero ofrece mejor aceleración (6,0 vs 6,0 segundos es empate técnico) y autonomía WLTP idéntica. El Volkswagen ID.7 GTX (340 CV, 63.090 euros) es 13.960 euros más barato con los mismos caballos, aunque pesa 130 kg menos y suma 42 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 14,9 pulgadas, iDrive con control por voz, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, carga DC de 205 kW, y toda la batería de asistentes de conducción de BMW. Las llantas de 19 pulgadas (245/45 R19) son grandes para un eléctrico, lo que penaliza consumo y confort, pero vienen de serie. La garantía de dos años es estándar en el segmento, aunque Volvo y Lexus ofrecen tres.

El eDrive40 es ideal para conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales en uso mixto urbano e interurbano, valoran el rendimiento eléctrico sin necesidad de tracción total, y aceptan pagar el sobrecoste de marca BMW por su tecnología iDrive y red de carga. No es para quien busca máxima autonomía real (el Volvo ES90 suma 30 km más) ni para quien prioriza relación calidad-precio (el ID.7 GTX es 13.960 euros más barato). Tampoco para quien necesita tracción total en condiciones adversas: la xDrive40 suma solo 2.550 euros y ofrece mejor agarre.

El BMW i5 eDrive40 es una berlina eléctrica competente y bien equipada, pero no es la más sensata de su gama ni del segmento. Dentro de BMW, la xDrive40 suma solo 2.550 euros y ofrece 54 CV más con tracción total, lo que la convierte en mejor inversión. Frente a rivales, el Volkswagen ID.7 GTX cuesta 13.960 euros menos con idéntica potencia, y el Volvo ES90 suma 30 km de autonomía real por 5.800 euros más. El eDrive40 justifica su precio solo si la marca BMW es determinante en la decisión y se rechaza la tracción total. Para la mayoría, la xDrive40 o un rival más barato son opciones más racionales. Nota: 7.8/10.