El BMW i5 Touring es un producto único en su segmento: no tiene competencia directa como familiar eléctrico de lujo. Eso es a la vez su mayor fortaleza y su mayor debilidad. Como familiar, cumple de sobra: 570 litros de maletero, espacio trasero generoso, suspensión que mantiene el carácter dinámico de BMW a pesar de los 2.255 kg del eDrive40. El motor eléctrico es el punto fuerte: 340 CV en la versión base con 430 Nm de par, 394 CV con tracción total en el xDrive40, y 601 CV en el M60 xDrive que acelera de 0-100 en 3,9 segundos. Eso es rendimiento de verdad, no marketing.
Pero aquí empieza el problema. BMW ha cometido el error clásico de las marcas premium: cobrar como si fuera un coche de lujo cuando el interior no lo justifica. Plásticos duros, acabados que no convencen, multimedia que no es mejor que la de un Skoda Octavia. El precio arranca en 79.650 euros y sube hasta 117.150 en el M60 xDrive. Por ese dinero, esperamos más. La autonomía real ronda los 490 km en el eDrive40 (WLTP 598 km), lo que es decente pero no excepcional para una batería de 81,3 kWh. En autopista, el consumo se dispara: mediciones reales hablan de 19-21 kWh/100 km a velocidad de crucero, muy lejos del WLTP de 15,5.
El i5 Touring es un coche honesto que hace bien su trabajo: es rápido, práctico, refinado en carretera y tiene ese toque dinámico que caracteriza a BMW. Pero no es un lujo, y el precio lo vende como tal. Para el comprador que necesita un familiar eléctrico y puede permitirse este precio, es la única opción. Para quien busca relación calidad-precio, hay alternativas más sensatas.
El i5 Touring es para familias que necesitan un coche eléctrico de verdad, con espacio real y rendimiento, y pueden permitirse el precio premium. Ideal para viajes mixtos ciudad-carretera con acceso a carga rápida. No es recomendable para quien busca máxima autonomía en autopista o relación calidad-precio: el consumo real en viajes largos es alto, y el interior no justifica el sobrecoste respecto a alternativas más baratas. Tampoco para conductores que prioricen maniobrabilidad urbana: su tamaño y radio de giro lo hacen incómodo en ciudad.
El BMW i5 Touring es un coche competente que cumple su promesa como familiar eléctrico: práctico, rápido, refinado. Pero BMW ha cometido el error de venderlo como lujo cuando es un producto premium sin justificación de precio. La autonomía real decepciona en autopista, el interior no convence, y la maniobrabilidad es un compromiso. Para el comprador que necesita esta carrocería y este tipo de motor, es la única opción del mercado. Para los demás, hay alternativas más sensatas. Nota: 7.8/10.
| Precio | 79.650 EUR - 117.150 EUR |
| Potencia | 340 - 601 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 5060 mm |
| Peso | 2255 kg |
| Maletero | 570 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 193 km/h |
| 0-100 | 6.1 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| eDrive40 Touring | 340 | 79.650 EUR | 15.5 |
| xDrive40 Touring | 394 | 82.200 EUR | 16.4 |
| M60 xDrive Touring | 601 | 117.150 EUR | 17.7 |