Porsche Panamera

Es la 1.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Panamera base es la entrada a la gama de este sedán deportivo de Porsche. Con 354 CV y tracción trasera, ocupa el escalón más accesible frente a las versiones 4 E-Hybrid (470 CV, enchufable) y 4 (354 CV, tracción total). La diferencia principal es la tracción: esta versión renuncia a la total por mantener el precio bajo, aunque pierde 35 kg de peso respecto a la versión 4 y gana en agilidad. El motor de 2,9 litros turbo es el mismo en ambas, así que el rendimiento es prácticamente idéntico en aceleración (5,3 segundos en 0-100), pero la versión 4 suma seguridad en mojado y mejor distribución de potencia.

En carretera, el Panamera base entrega 500 Nm de par motor con suavidad, aceleración lineal y cambio automático PDK de ocho velocidades que responde bien. El consumo WLTP de 9,6 l/100 km es razonable para un coche de 1.960 kg y 354 CV, aunque en uso real se acerca más a 11-12 l/100 km. Frente a rivales directos como el Mercedes-Benz Clase S 450 d 4MATIC (367 CV, 6,3 l/100 km, 127.525 euros), el Porsche es más caro, menos eficiente y pierde 16 litros de maletero, pero ofrece mejor dinamismo y un motor gasolina más refinado. El Audi A6 e-hybrid (367 CV, enchufable, 85.630 euros) es 49.257 euros más barato y suma autonomía eléctrica de 98 km, aunque con menos potencia pura.

Esta versión monta llantas de 19 pulgadas (265/45 R19 delante, 295/40 R19 detrás), pantalla táctil de 12,3 pulgadas, climatizador de dos zonas, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones con calefacción, faros Matrix LED y suspensión neumática activa PASM. El maletero de 494 litros es competente, aunque la altura de carga es elevada. Etiqueta DGT C por ser gasolina pura.

Esta versión va dirigida al conductor que busca un sedán deportivo de lujo con dinamismo puro, sin compromisos de tracción total ni hibridación. Ideal para quien recorre principalmente autopistas y carreteras secundarias, con uso urbano ocasional. Requiere garaje o punto de carga accesible solo si se plantea futuras versiones enchufables. No es la opción para familias numerosas ni para quien prioriza eficiencia o espacio de maletero.

El Panamera base es un sedán bien hecho y coherente en su propuesta: deportividad pura, motor gasolina refinado y puesto de conducción de referencia. Sin embargo, a 134.887 euros, su posición es incómoda: cuesta más que rivales más eficientes (Mercedes Clase S 450 d a 127.525 euros) y apenas 4.732 euros menos que la versión 4 con tracción total, que es más segura en cualquier condición. Si buscas dinamismo puro y aceptas la tracción trasera, merece la pena; si dudas, la versión 4 es la opción más sensata de la gama. Nota: 7.8/10.