Porsche Panamera

Es la 1.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Esta versión de acceso, con 354 CV y tracción trasera, es la más ligera de toda la gama Panamera (1.960 kg) y la única con propulsión trasera pura, lo que la hace la más ágil de conducir de las siete versiones disponibles. Frente a la Panamera 4 (139.619 euros, también 354 CV pero con tracción total y 35 kg más), esta versión trasera cuesta 4.732 euros menos y acelera algo mejor gracias a su menor peso. Frente a los híbridos enchufables, la diferencia es notable: la 4 E-Hybrid cuesta prácticamente lo mismo (135.065 euros) pero añade 116 CV y tracción total a costa de 345 kg más y 64 litros menos de maletero. Para quien no vaya a enchufar nunca el coche, esta versión de gasolina pura resulta más coherente.

Con 500 Nm de par y un 0-100 en 5,3 segundos, no es la Panamera más rápida, pero tiene margen de sobra para el uso en carretera y autopista, donde alcanza los 272 km/h. El consumo WLTP de 9,6 l/100 km sube en uso real hacia los 12-13 l/100 km, una cifra alta si se compara con el BMW Serie 6 Gran Turismo 640i (83.950 euros, 333 CV, 7,7 l/100 km WLTP), que además ofrece 106 litros más de maletero por 50.937 euros menos. El Mercedes-Benz Clase S 450 4MATIC (138.900 euros, 381 CV) también consume menos, 8,1 l/100 km WLTP, aunque con menos entrega en aceleración.

El equipamiento de serie incluye suspensión neumática, PASM, faros Matrix LED, pantalla curvada de 12,6 pulgadas y sonido con 10 altavoces, un nivel alto que en otras marcas se paga aparte. La etiqueta C limita el acceso a algunas zonas urbanas restringidas frente a los híbridos enchufables de la gama, que llevan etiqueta 0.

Pensada para quien busca la esencia deportiva de Porsche sin pagar el sobrecoste de la hibridación enchufable ni cargar con sus 345 kg adicionales. Encaja con un conductor que recorre trayectos largos por autovía, valora la agilidad de la tracción trasera y no depende de circular en zonas urbanas con restricciones de etiqueta. No es la opción para quien necesita tracción total en climas exigentes ni para quien prioriza el consumo por encima de las sensaciones al volante.

Dentro de la gama Panamera, esta versión de acceso es la más coherente para quien quiere el sedán deportivo sin electrificación: más ligera, más ágil y más barata que la Panamera 4 con tracción total. Frente a rivales como el BMW Serie 6 Gran Turismo, pierde en consumo y maletero, pero ofrece un puesto de conducción y un comportamiento dinámico superiores. No es la elección para quien mira solo el gasto de combustible, pero sí para quien busca deportividad con practicidad diaria. Nota: 7,8/10.