Porsche Panamera 4S E-Hybrid

Es la 4.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.691 € más que la Panamera, que abre la gama.

El 4S E-Hybrid ocupa la posición central de la gama Panamera electrificada. Por debajo queda el 4 E-Hybrid (470 CV, 135.065 euros) y por encima el Turbo E-Hybrid (680 CV, 211.318 euros) y el Turbo S E-Hybrid (782 CV, 244.271 euros). Frente al 4 E-Hybrid, paga 15.513 euros más por 74 CV adicionales y una décima menos en el 0-100, con autonomía eléctrica prácticamente idéntica (91 km WLTP frente a 96). Frente al GTS de gasolina puro (500 CV, 197.634 euros), el 4S E-Hybrid ofrece más potencia por menos dinero y la etiqueta 0 emisiones, aunque pesa 190 kg más. Es la versión que mejor equilibra prestaciones y recibo en toda la gama, sin llegar al desembolso de los Turbo.

La mecánica de 2.894 cc combinada con el motor eléctrico entrega 750 Nm de par, una cifra que explica mejor que el 0-100 su carácter: empuje inmediato y sin fisuras hasta los 290 km/h de velocidad máxima. Frente al BMW Serie 5 550e xDrive (489 CV, 90.100 euros), el Panamera acelera 0,6 segundos antes, pero el BMW cuesta 60.478 euros menos y tiene 90 litros más de maletero. El Mercedes-AMG E 53 Hybrid (585 CV, 115.303 euros) tiene 41 CV más y cuesta 35.275 euros menos, con una autonomía WLTP superior en 9 km. El 4S E-Hybrid gana en maletero a ambos Mercedes de la comparativa (60 litros más que el E 53 y el Clase E), pero en ningún caso compensa con cifras de autonomía o consumo su posición de precio.

El equipamiento de serie incluye suspensión neumática con PASM, faros Matrix LED, pantalla curvada de 32 cm para el conductor, cargador de a bordo de 11 kW y llantas de 51 cm (20 pulgadas) AeroDesign con neumáticos 275/40 y 315/35. Es un nivel de dotación notable, aunque las llantas de ese tamaño implican neumáticos más caros de reponer y una penalización añadida sobre el consumo ya elevado con la batería descargada.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia, valora las prestaciones de un deportivo de más de 500 CV combinados y dispone de punto de recarga habitual para aprovechar los escasos 91 km de autonomía eléctrica WLTP. Encaja en un uso mixto donde el tramo urbano se hace en modo eléctrico y la carretera explota los 750 Nm de par. No es la opción para quien busca ante todo bajo consumo o la mayor autonomía eléctrica posible dentro de la gama Panamera.

El 4S E-Hybrid es la versión más equilibrada entre prestaciones y recibo de toda la gama Panamera enchufable, por debajo del salto de precio que exigen los Turbo. Frente al 4 E-Hybrid de entrada, los 15.513 euros adicionales se notan en potencia pero no en autonomía eléctrica, que se mantiene prácticamente igual. Frente al Serie 5 550e o al AMG E 53, Porsche cobra entre 35.000 y 60.000 euros más sin ofrecer ventajas claras en consumo o autonomía, solo en maletero y prestaciones. Recomendable para quien prioriza el conjunto motriz y acepta pagar la diferencia por la marca y el equipamiento. Nota: 7,8/10.