Porsche Panamera 4

Es la 3.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.732 € más que la Panamera, que abre la gama.

El Panamera 4 es la segunda escalada más barata de la gama, justo por encima de la versión de acceso de 354 CV y tracción trasera. Comparte mecánica de 2.894 cc y los mismos 354 CV y 500 Nm de par, pero añade tracción total, lo que sube el precio 4.732 euros (139.619 frente a 134.887), añade 35 kg de peso y empeora el 0-100 en una décima menos favorable de lo esperado por la tracción: en realidad mejora, de 5,3 a 5,0 segundos, gracias al mejor reparto de la tracción integral en la salida. El consumo WLTP sube de 9,6 a 10,1 l/100 km y la autonomía baja de 781 a 742 km. Frente a los híbridos enchufables de la gama (4 E-Hybrid, 470 CV por 135.065 euros) este 4 se queda corto en potencia por apenas 446 euros más barato, lo que hace pensar si no merece más la pena el híbrido si se puede cargar en casa.

En el segmento de berlinas de lujo con tracción total, el Audi A8 S8 TFSI quattro cuesta 177.270 euros, 37.651 euros más que este Panamera 4, por 217 CV adicionales y 1,2 segundos menos en el 0-100; el Panamera, sin embargo, consume 1,3 l/100 km menos y ofrece 23 km más de autonomía WLTP, un reparto que premia a quien no necesita esos caballos de más. Frente al Mercedes-Benz Clase S 450 4MATIC (138.900 euros, 381 CV), la diferencia de precio es mínima (719 euros a favor del Mercedes) pero el alemán añade 27 CV, 36 litros más de maletero y 196 km más de autonomía WLTP, con un consumo WLTP 2,0 l/100 km inferior. El BMW Serie 6 Gran Turismo, con tracción trasera y 333 CV, cuesta 55.669 euros menos y ofrece 141 km más de autonomía y 106 litros más de maletero, aunque pierde cinco décimas en el 0-100.

De serie monta faros Matrix LED, suspensión neumática con PASM, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones con calefacción, pantalla curvada de 12,6 pulgadas para el conductor y sonido Plus de 150 W, un equipamiento generoso que no varía frente al resto de la gama de combustión. Las llantas de 48 cm (19 pulgadas) ya penalizan el consumo y encarecen el recambio de neumáticos, aunque están lejos de los calibres mayores que monta el GTS o el Turbo S E-Hybrid.

Esta versión encaja en quien busca una berlina de gran tamaño con sello Porsche y prioriza la seguridad de la tracción integral en climas con lluvia o nieve frecuente, sin necesitar la potencia de los escalones híbridos superiores. Conductores de largas distancias por autovía que no vayan a enchufar el coche a diario, porque frente al 4 E-Hybrid la diferencia de precio es mínima y este último ofrece casi 450 kg menos de sobrecoste energético en ciudad si se recarga con regularidad.

El Panamera 4 es una opción razonable dentro de la gama si se valora la tracción total por encima del ahorro de 4.732 euros que supone la versión trasera, pero frente al Mercedes Clase S 450 4MATIC, prácticamente al mismo precio y con más potencia y maletero, pierde parte de su atractivo. El 4 E-Hybrid, por apenas 446 euros más, añade 116 CV y la posibilidad de circular en modo eléctrico en trayectos cortos, lo que lo convierte en la alternativa más lógica dentro de la propia gama para quien pueda cargar en casa. Nota: 8,1/10.