La Clase S sigue siendo la referencia de confort y refinamiento entre las berlinas alemanas de lujo, pero sus versiones enchufables sacrifican maletero y las de acceso compiten con precios que dejan margen a rivales bastante más baratos.
La gama arranca en 119.900 euros con el S 350 d 4MATIC, un diésel de 313 CV y 650 Nm que homologa 6,2 l/100 km y una autonomía de 1.225 km, la más alta de toda la gama. Frente al Audi A8 50 TDI (286 CV, 115.990 euros) cede poco: 3.910 euros más caro pero con 27 CV extra y 71 km más de autonomía WLTP. El contraste más duro llega con el BMW Serie 5 540d xDrive, que por 40.750 euros menos ofrece 303 CV y solo dos décimas más lento de 0 a 100, con 191 km menos de autonomía. La versión de batalla larga cuesta 18.850 euros más por exactamente las mismas cifras mecánicas, algo que solo se justifica si el espacio trasero es la prioridad absoluta.
En el otro extremo, el S 580 4MATIC gasolina de 537 CV y 750 Nm homologa 10,6 l/100 km, una cifra que en uso real puede superar con holgura los 13 l/100 km si aplicamos la desviación habitual del 15-30% en los ciclos WLTP de los térmicos. Las dos versiones enchufables, S 450 e y S 580 e, homologan 2,2 y 2,7 l/100 km respectivamente, pero con la batería de 22 kWh descargada el consumo estimado sube a 10,1 y 10,9 l/100 km. Su autonomía eléctrica real estimada, 89 y 79 km, se queda lejos de los 400 km que consideramos el umbral de un eléctrico puro útil, aunque para un PHEV pensado para trayectos urbanos cortos con recarga en casa puede resultar suficiente.
El problema de fondo de las versiones enchufables es el maletero: 345 litros, muy por debajo de los 510-530 litros de las versiones diésel y gasolina de la propia gama, y también inferior a los 520-525 litros del BMW Serie 5 550e y del BMW Serie 7 M760e. Pagar más de 128.000 euros por una Clase S con menos capacidad de carga que un Serie 5 es una incoherencia que el comprador debe valorar antes de decidirse por el enchufable.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 7.625 € más que la S 350 d 4MATIC, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 119.900 € | 6 de 8 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 77.450 € |
| Coste por 100 km | 14,20 € | 5 de 8 | Audi A6 · 12,59 € |
| Maletero | 510 litros | 4 de 8 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 600 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,4 s | 3 de 8 | BMW Serie 5 Berlina · 5,2 s |
| Potencia | 313 CV | 1 de 8 | Mercedes-Benz Clase S Berlina · 313 CV |
| Garantía | 2 años | 1 de 8 | Mercedes-Benz Clase S Berlina · 2 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Mercedes-Benz Clase S Berlina · 5 estrellas |
| Peso | 2.230 kg | 6 de 8 | BMW Serie 5 Berlina · 1.980 kg |
| Precio por caballo | 383 €/CV | 4 de 8 | BMW Serie 5 Berlina · 261 €/CV |
| Energía al año | 2.129 € | 5 de 8 | Audi A6 · 1.889 € |
| Coste total a 5 años | 108.277 € | 5 de 8 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 77.664 € |
| Lo que pierde en 5 años | 84.040 € | 6 de 8 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 54.286 € |
Frente a sus 7 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la S 450 d 4MATIC (975 € más) gana 2: Cable de carga para carga pública (tipo 2 trifásico), Carga CA hasta 11 kW.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendaríamos la Clase S a quien recorre trayectos largos con frecuencia, en carretera o autopista, y prioriza el confort de marcha y el espacio trasero sobre la deportividad o el consumo urbano. El S 350 d encaja en un uso de largo recorrido con conducción tranquila; el S 580 e conviene a quien hace trayectos cortos habituales con posibilidad de recargar a diario y quiere aprovechar la etiqueta de cero emisiones. No es la opción para quien necesita un maletero amplio de forma constante ni para quien conduce mayoritariamente en ciudad.
La Clase S sigue siendo un ejercicio de confort y refinamiento mecánico bien resuelto, con el diésel S 350 d como versión más equilibrada de la gama por autonomía y consumo. Pero el salto de precio frente a rivales como el BMW Serie 5 o el Audi A8 no siempre se traduce en una ventaja proporcional, y las versiones enchufables sacrifican 165-185 litros de maletero por una autonomía eléctrica que se queda corta frente a la competencia directa. Un coche notable, pero no sin peros que conviene mirar con cifras en la mano antes de decidir la versión. Nota: 7,9/10.
| Potencia | 313 — 585 CV |
| Par | 600 — 750 Nm |
| Cilindrada | 2.989 — 3.982 cc |
| Autonomía homologada | 101 — 1.225 km |
| Depósito | 67 — 76 l |
| Batería | 28,6 kWh |
| Carga rápida | 60 kW |
| Longitud | 5.194 mm |
| Anchura | 1.921 mm |
| Altura | 1.503 mm |
| Peso | 2.165 — 2.495 kg |
| Maletero | 345 — 530 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,0 — 5,7 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| S 350 d 4MATIC | 313 | Diésel | 6,2 l/100 | 119.900 € |
| S 450 d 4MATIC | 367 | Diésel | 6,3 l/100 | 127.525 € |
| S 500 4MATIC | 449 | Gasolina | 8,2 l/100 | 127.800 € |
| S 450 e con tecnología híbrida EQ | 435 | Híbrido enchufable | 2,2 l/100 | 128.500 € |
| S 450 4MATIC | 381 | Gasolina | 8,1 l/100 | 138.900 € |
| S 580 e 4MATIC con tecnología híbrida EQ | 585 | Híbrido enchufable | 2,7 l/100 | 140.400 € |
| S 580 4MATIC | 537 | Gasolina | 10,6 l/100 | 159.450 € |
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