La Clase S sigue siendo un ejercicio mecánico solvente, pero su coste real de propiedad y una garantía de 2 años propia de un utilitario la dejan mal situada frente a lo que cuesta comprarla.
En nuestra base, esta gama saca un 5,3 sobre 10 frente a las 64 berlinas de tres volúmenes que analizamos, y el motivo tiene nombre: precio y consumo, ambos con un 2,5 sobre 10. La versión de acceso, la S 350 d 4MATIC con 313 CV, 650 Nm de par y 119.900 euros, queda sexta de ocho rivales directos en precio y sexta también en lo que pierde en cinco años, 84.040 euros. Frente al Audi A8 50 TDI quattro, que cuesta 3.910 euros menos, la Mercedes ofrece 27 CV más, medio segundo menos en el 0-100 y 71 km más de autonomía WLTP, así que compensa en prestaciones lo que no compensa en precio de salida.
El dato que más pesa a favor es el par motor: 650 Nm en el diésel de acceso, 750 Nm en el S 450 d, el S 450 e y el tope de gama S 580, y hasta 750 Nm también en el híbrido enchufable S 580 e con 585 CV. Es una cifra que en toda la gama supera con holgura a rivales como el BMW Serie 5 540d (670 Nm) o el Audi A6 (580 Nm), aunque no siempre se traduce en menor consumo: el S 580 4MATIC, con su V8 biturbo de 3.982 cc, homologa 10,6 l/100 km en WLTP y 13,8 l/100 km en ciclo urbano, cifras que en uso real subirán todavía más.
Los híbridos enchufables son el punto más discutible de la gama. El S 450 e y el S 580 e reducen el maletero a 345 litros, 165 litros menos que las versiones térmicas (510-530 litros), a cambio de una autonomía eléctrica real estimada de apenas 89 y 79 km respectivamente, con una batería de 22 kWh. Si la carga se agota, el consumo estimado sube a 10,1 y 10,9 l/100 km: para un coche de este precio, es una autonomía eléctrica corta que no compensa el espacio perdido.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 7.625 € más que la S 350 d 4MATIC, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 119.900 € | 6 de 8 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 77.450 € |
| Coste por 100 km | 13,95 € | 5 de 8 | Audi A6 · 12,37 € |
| Maletero | 510 litros | 4 de 8 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 600 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,4 s | 3 de 8 | BMW Serie 5 Berlina · 5,2 s |
| Potencia | 313 CV | 1 de 8 | Mercedes-Benz Clase S Berlina · 313 CV |
| Garantía | 2 años | 1 de 8 | Mercedes-Benz Clase S Berlina · 2 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Mercedes-Benz Clase S Berlina · 5 estrellas |
| Peso | 2.230 kg | 6 de 8 | BMW Serie 5 Berlina · 1.980 kg |
| Precio por caballo | 383 €/CV | 4 de 8 | BMW Serie 5 Berlina · 261 €/CV |
| Energía al año | 2.092 € | 5 de 8 | Audi A6 · 1.856 € |
| Coste total a 5 años | 108.090 € | 5 de 8 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 77.493 € |
| Lo que pierde en 5 años | 84.040 € | 6 de 8 | BMW Serie 6 Gran Turismo · 54.286 € |
Frente a sus 7 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la S 450 d 4MATIC (975 € más) gana 2: Cable de carga para carga pública (tipo 2 trifásico), Carga CA hasta 11 kW.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un conductor que recorre trayectos largos por autovía con frecuencia, valora el confort de marcha y el par disponible por encima del consumo, y no necesita amortizar el coche en pocos años porque lo compra o lo tiene en renting corporativo. Para quien conduce sobre todo en ciudad y valora el maletero por encima de todo, el S 450 e o el S 580 e no compensan la pérdida de 165 litros de capacidad a cambio de una autonomía eléctrica de menos de 90 km.
La Clase S cumple lo que promete como limusina de representación: par motor generoso, autonomía diésel notable y una Euro NCAP intachable. Pero en nuestra base queda con un 5,3 sobre 10 frente a las berlinas de su segmento por dos motivos que no admiten matices: el precio, sexto de ocho rivales en la versión de acceso, y una garantía de 2 años que no está a la altura de lo que cuesta. Si se opta por ella, la versión que compensa es la S 450 d 4MATIC, no la de acceso. Nota: 6,1/10.
| Potencia | 313 — 585 CV |
| Par | 600 — 750 Nm |
| Cilindrada | 2.989 — 3.982 cc |
| Autonomía homologada | 101 — 1.225 km |
| Depósito | 67 — 76 l |
| Batería | 28,6 kWh |
| Carga rápida | 60 kW |
| Longitud | 5.194 mm |
| Anchura | 1.921 mm |
| Altura | 1.503 mm |
| Peso | 2.165 — 2.495 kg |
| Maletero | 345 — 530 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,0 — 5,7 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| S 350 d 4MATIC | 313 | Diésel | 6,2 l/100 | 119.900 € |
| S 450 d 4MATIC | 367 | Diésel | 6,3 l/100 | 127.525 € |
| S 500 4MATIC | 449 | Gasolina | 8,2 l/100 | 127.800 € |
| S 450 e con tecnología híbrida EQ | 435 | Híbrido enchufable | 2,2 l/100 | 128.500 € |
| S 450 4MATIC | 381 | Gasolina | 8,1 l/100 | 138.900 € |
| S 580 e 4MATIC con tecnología híbrida EQ | 585 | Híbrido enchufable | 2,7 l/100 | 140.400 € |
| S 580 4MATIC | 537 | Gasolina | 10,6 l/100 | 159.450 € |
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