El Lynk&Co 02 es, en el fondo, una propuesta honesta disfrazada de propuesta arriesgada. Comparte plataforma SEA con el Volvo EX30 y el Smart #1: mismo motor de 272 CV, mismo par de 323 Nm, misma carga DC a 150 kW que permite pasar del 10 al 80% en 30 minutos. La tracción trasera le da un comportamiento dinámico más limpio de lo que sugiere su aspecto de SUV urbano, y los 5,5 segundos al 0-100 son reales. Lo que cambia respecto al EX30 es el precio — aquí desde 35.495 euros — y el tamaño: 4.460 mm de longitud con 2.755 mm de batalla, lo que lo hace claramente más grande. El problema es que ese espacio extra no siempre llega donde más se necesita: 410 litros de maletero en un coche de este tamaño es una cifra discreta.
El interior es el punto más débil. La pantalla central de 15,4 pulgadas domina el habitáculo y, en la práctica, absorbe demasiadas funciones que antes tenían botón físico. El software no brilla en intuitividad — es el reproche más recurrente en las pruebas europeas — y la versión Core llegó al mercado sin Apple CarPlay ni Android Auto operativos de serie, corregido posteriormente vía actualización OTA. En un coche que se vende a más de 35.000 euros, eso no debería haber ocurrido ni un solo día. Los acabados interiores no justifican el precio por sí solos; son funcionales, pero sin el tacto ni la solidez que uno espera cuando supera los 35.000 euros.
Hay una asimetría importante entre versiones que conviene señalar: la Core monta cargador AC de 11 kW, mientras la More sube a 22 kW — relevante si se carga habitualmente en CA. Por eso los 4.000 euros de diferencia entre versiones no son solo equipamiento: esconden una mejora de carga cotidiana que, según el perfil del usuario, puede ser determinante. Un dato que Lynk&Co no pone en negrita pero debería.
Para quienes hacen entre 15.000 y 25.000 km anuales en uso mixto ciudad-carretera, tienen acceso a punto de carga en casa o en el trabajo, y buscan un eléctrico competente a precio razonable sin necesidad de ostentar marca. También encaja bien en familias de dos o tres miembros donde el SUV compacto sea el coche único. No se lo recomendaríamos a quien haga viajes largos frecuentes sin red de carga planificada ni a quien valore el respaldo de una marca con décadas de postventa en España.
El Lynk&Co 02 es un eléctrico técnicamente sólido, bien posicionado en precio y con una base mecánica de probada solvencia. Sus defectos no son de concepto sino de ejecución: un maletero justo para el tamaño del coche, un software que arrancó por debajo del nivel exigible y una marca cuya red en España todavía está tomando forma. Si se asume eso con los ojos abiertos, resulta un producto honesto que da mucho por el dinero. La versión Core a 35.495 euros, con punto de carga AC externo a mano, es la opción. La More solo convence si se carga habitualmente en corriente alterna. Nota: 7,4/10.
| Precio | 35.495 EUR |
| Potencia | 272 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 4460 mm |
| Peso | 1820 kg |
| Maletero | 410 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 5.5 s |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Core | 272 | 35.495 EUR | 17.6 |