El Lynk&Co 01 es, técnicamente, un Volvo XC40 PHEV con distinto logotipo, precio más ajustado y sede en Gotemburgo a pesar de fabricarse en China. Comparte plataforma CMA, sistema de propulsión y buena parte de la electrónica con su primo sueco. La versión 2025 lleva el conjunto hasta 280 CV y 535 Nm de par, lo que sobre el papel parece generoso, pero hay que ponerlo en contexto: este SUV pesa entre 1.830 y 1.898 kg y solo tracciona por las ruedas delanteras. El resultado es un 0-100 de 7,7 segundos decente, aunque sin que ningún conductor experimente emoción. Es un coche orientado al confort de crucero, no a la implicación al volante.
El motor térmico es un tricilíndrico de 1.499 cc. En un coche que roza o supera los 41.000 euros, tres cilindros son un apunte que CharlaMotor no puede pasar por alto: hay vibraciones a ralentí y un refinamiento que queda por debajo de lo que el precio sugiere. A su favor, la batería de 17,7 kWh es de las más grandes del segmento y los 75 km WLTP de autonomía eléctrica son reales con conducción urbana suave; en uso mixto, espera unos 55-60 km reales, que siguen siendo una cifra honesta. Con batería descargada, el consumo escala hacia los 7-8 l/100 km reales, lejos del 0,9 l/100 km del WLTP combinado, que como siempre es un dato casi publicitario.
El maletero con 466 litros se queda corto para el segmento —el Kia Sportage PHEV o el Ford Kuga PHEV superan los 490 l—, y la tracción es exclusivamente delantera: no hay opción de AWD. El precio de entrada, 40.995 euros, lo convierte en uno de los SUV PHEV de esta potencia más asequibles del mercado español, y eso es un argumento real, no de folleto. La versión More añade 4.000 euros y 68 kg más de peso sin que los datos técnicos varíen un solo decimal; habrá que valorar si el equipamiento extra justifica ese coste.
Conductor urbano o periurbano que recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales, con acceso a punto de carga en casa o en el trabajo, que prioriza la eficiencia diaria (trayectos de menos de 60 km en eléctrico) y el confort en autopista por encima de la dinámica de conducción. Ideal para familia de hasta cuatro personas que no necesite maletero de familiar. No se lo recomendaríamos a quien disfrute conduciendo o busque un coche con carácter: el 01 es eficaz y cómodo, pero anodino al volante.
El Lynk&Co 01 2025 hace bien una cosa difícil: ofrecer 280 CV, 75 km de autonomía eléctrica y etiqueta 0 Emisiones por menos de 41.000 euros. Eso es un dato objetivo y hay que reconocérselo. Pero tiene contrapartidas reales: un tres cilindros que no merece ese precio, un freno que requiere paciencia y una posventa que aún no ha demostrado estar a la altura del largo plazo. Es un coche para quien usa la lógica más que la emoción al elegir coche. Nota: 7,4/10.
| Precio | 40.995 EUR - 44.995 EUR |
| Potencia | 280 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4545 mm |
| Peso | 1830 kg |
| Maletero | 466 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 7.7 s |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Core | 280 | 40.995 EUR | 0.9 |
| More | 280 | 44.995 EUR | 0.9 |