Un SUV híbrido enchufable con base técnica Volvo que promete mucho en equipamiento y diseño, pero tropieza en consumo real y en la experiencia de compra online de una marca aún por consolidar.
El Lynk&Co 01 es un producto interesante que hereda la ingeniería de Volvo sin los precios de Volvo. Comparte plataforma CMA, mecánica híbrida enchufable y estándares de calidad con el XC40, lo que le da una base técnica sólida. El coche se comporta bien en carretera, ofrece confort notable en autopista y suavidad característica de un híbrido enchufable en ciudad. El equipamiento de serie es generoso para el precio, y el diseño exterior es llamativo, aunque divide opiniones. Sin embargo, hay aspectos que no cuadran: el consumo real en autopista supera los 7 litros con batería cargada y ronda los 9 litros con batería descargada, muy lejos del WLTP homologado de 2,8 l/100 km. La autonomía real de 59 km es útil para viajes cortos, pero insuficiente para justificar el peso extra de la batería en uso mixto.
La experiencia de compra online sin concesionarios físicos es un experimento que genera desconfianza. El sistema multimedia es anticuado y limitado en aplicaciones. El mantenimiento en talleres Volvo es caro, y la posventa de una marca tan nueva genera incertidumbre. El modelo de suscripción MaaS es atractivo en teoría, pero los usuarios reportan sorpresas desagradables en devoluciones y cambios de condiciones de contrato.
Para quien busque un SUV compacto con equipamiento premium a precio contenido y pueda cargar en casa, el 01 tiene sentido. Pero no es un coche sin compromisos: el consumo real es alto, la marca es aún desconocida, y la posventa es un interrogante.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 4.000 € más que la Core, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 40.995 € | 3 de 10 | Ebro s700 · 35.840 € |
| Coste por 100 km | 11,43 € | 2 de 10 | Audi Q3 · 10,88 € |
| Maletero | 466 litros | 3 de 9 | Hyundai Tucson · 558 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,7 s | 8 de 10 | Alfa Romeo Tonale · 6,6 s |
| Potencia | 280 CV | 3 de 10 | KIA Sportage · 288 CV |
| Garantía | 5 años | 4 de 10 | Ebro s700 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | LYNK&CO 01 · 5 estrellas |
| Peso | 1.830 kg | 1 de 10 | LYNK&CO 01 · 1.830 kg |
| Precio por caballo | 146 €/CV | 3 de 10 | Ebro s700 · 128 €/CV |
| Energía al año | 1.715 € | 2 de 10 | Audi Q3 · 1.632 € |
| Coste total a 5 años | 44.805 € | 2 de 10 | Ebro s700 · 43.800 € |
| Lo que pierde en 5 años | 27.089 € | 2 de 10 | Ebro s700 · 23.683 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Core (4.000 € más) gana 22: Alerta de tráfico cruzado trasero, Cámara 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Apoyabrazos central trasero, Asiento del conductor con ajuste eléctrico (8 direcciones)....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
El Lynk&Co 01 va dirigido a conductores urbanos que hacen menos de 50 km diarios y pueden cargar en casa, priorizando equipamiento y diseño sobre eficiencia real. Funciona bien para parejas o familias pequeñas que no necesitan maletero grande. No es recomendable para quien hace muchos kilómetros en autopista, viaja frecuentemente con carga o desconfía de marcas nuevas sin red de concesionarios física. Tampoco para quien espera que un PHEV ahorre significativamente frente a un gasolina convencional.
El Lynk&Co 01 es un coche competente que cumple su promesa de equipamiento y confort, pero no es la ganga que parece. El consumo real es alto, la autonomía eléctrica es limitada, y la experiencia de compra online genera más dudas que confianza. Para el precio de 40.995 euros en versión Core, hay alternativas más consolidadas: un Volkswagen Tiguan gasolina es más práctico, un Volvo XC40 gasolina es más refinado, y un Kia Sportage PHEV ofrece mejor red de posventa. El 01 merece consideración si valoras el diseño y el equipamiento por encima de la eficiencia y la tranquilidad de marca conocida. Nota: 7,3/10.
| Potencia | 280 CV |
| Par | 535 Nm |
| Cilindrada | 1.499 cc |
| Autonomía homologada | 75 km |
| Depósito | 42 l |
| Batería | 17,7 kWh |
| Longitud | 4.545 mm |
| Anchura | 1.860 mm |
| Altura | 1.694 mm |
| Peso | 1.830 — 1.898 kg |
| Maletero | 466 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 7,7 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Core | 280 | Híbrido enchufable | 2,8 l/100 | 40.995 € |
| More | 280 | Híbrido enchufable | 2,8 l/100 | 44.995 € |
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