Un SUV eléctrico chino que ofrece 258 CV, 500 km de autonomía WLTP y equipamiento generoso a un precio competitivo, sin pretensiones de lujo pero con solidez mecánica.
La luz, cargando en casa el 80 % de las veces y el resto en cargadores rápidos.
El Changan Deepal S07 EV MY26 es la única versión de este SUV eléctrico chino en el mercado español, posicionándose como alternativa accesible en el segmento de los 45.000 euros. Con 258 CV y 290 Nm de par trasero, ofrece prestaciones moderadas pero suficientes para uso diario: 0-100 en 7,8 segundos.
Frente a rivales directos, el Deepal se posiciona entre el XPENG G6 RWD (43.083 euros, 252 CV) y el KIA EV5 Air (44.436 euros, 218 CV). Gana en potencia al KIA y en autonomía WLTP a ambos, pero cede maletero frente al XPENG (510 litros contra 571) y pesa más que sus competidores chinos. El consumo WLTP de 17,6 kWh/100 km es correcto sin ser excepcional. La batería útil de 78 kWh y carga DC de 200 kW permiten recargas rápidas, aunque por debajo de los 382 kW del XPENG. Equipamiento completo con pantalla de 15,6 pulgadas, cámara 360°, asientos calefactados y ventilados, y llave digital.
Esta versión lleva llantas de 20 pulgadas de serie, lo que penaliza ligeramente el consumo y la comodidad de marcha frente a opciones de menor diámetro. Etiqueta DGT 0 emisiones y garantía estándar de marca. El acabado interior mezcla plásticos duros con tapicería en piel vegana, coherente con su posicionamiento de precio.
Comprador que busca máxima autonomía en ruta sin gastar más de 46.000 euros, con uso principalmente interurbano y familiar de 5 ocupantes. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales y tiene acceso a carga rápida en viajes. No es la opción para quien prioriza maletero generoso o acabados premium, ni para conductores que demanden dinamismo deportivo.
El Deepal S07 EV MY26 es una propuesta sólida y equilibrada en su segmento: ofrece autonomía generosa, potencia suficiente y equipamiento completo a un precio justo. No es el más barato (XPENG G6 cuesta 2.900 euros menos), ni el más refinado (DS N°7 es más elegante), ni el más versátil en maletero (KIA EV5 gana espacio). Pero para quien busca recorrer 500 km sin ansiedad de autonomía y no quiere comprometer potencia, es una alternativa creíble frente a marcas europeas más caras. Su coherencia es alta: un SUV eléctrico chino sin pretensiones que cumple su función. Nota: 7.8/10.
| Potencia | 258 CV |
| Par | 290 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | Trasera |
| Consumo WLTP | 17,6 kWh/100 |
| Batería | 78,0 kWh |
| Autonomía WLTP | 500 km |
| Carga rápida | 200 kW |
| 0 a 100 km/h | 7,8 s |
| Largo | 4.750 mm |
| Peso | 2.110 kg |
| Maletero | 510 l |
| Plazas | 5 |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
117 elementos de serie. Los opcionales de pago no cuentan.