38.000 EUR · 190 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 190 CV |
|---|---|
| Par | 350 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 14.3 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 61.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 482.0 km |
| Autonomía real | 381.0 km |
| Carga rápida | 105 kW |
| 0 a 100 km/h | 8.0 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1899 kg |
| Maletero | 385 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El Born base es la puerta de entrada más sensata al segmento eléctrico: 190 CV, 482 km de autonomía WLTP y 38.000 euros sin renunciar a equipamiento de verdad.
El Cupra Born + 140 kW es la versión de acceso a la gama, pero no se comporta como tal. Con 190 CV y batería de 58 kWh útiles, ofrece 482 km de autonomía WLTP (381 km reales estimados) a un precio de 38.000 euros, lo que lo sitúa como la opción más equilibrada de la línea. Frente a sus hermanas, cede 41 CV respecto al Endurance y 136 CV frente al VZ, pero mantiene la misma batería que el VZ en capacidad útil y solo pierde 143 km de autonomía WLTP frente al Endurance. Es decir: la base no es un recorte desesperado, sino una propuesta coherente para quien no necesita aceleración deportiva.
El motor de 190 CV entrega 350 Nm de par desde el primer metro, suficiente para un uso urbano ágil y una conducción interurbana sin sobresaltos. El 0-100 en 8 segundos es idéntico al del Volkswagen ID.3 Neo Life, su rival más directo, aunque el Born cuesta 3.950 euros más. Frente al Nissan Leaf Engage (177 CV, 37.080 euros), el Cupra gana 13 CV y 37 km de autonomía WLTP por 920 euros más, un diferencial que se justifica. El consumo de 14,3 kWh/100 km es competente, apenas 0,2 kWh/100 km peor que el Endurance pese a la batería más pequeña. La carga DC de 105 kW permite recuperar el 80% en unos 30 minutos en una estación rápida, suficiente para viajes ocasionales.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 12,9 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador, asientos delanteros con calefacción, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, ayudas de aparcamiento delantero y trasero, y un paquete de seguridad completo con cinco airbags, frenada de emergencia y reconocimiento de señales. Las llantas de aleación de 19 pulgadas vienen de serie, lo que suma atractivo visual pero penaliza ligeramente el consumo. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de dos años y origen español completan el perfil.
Esta versión es ideal para conductores urbanos y periurbanos que recorren menos de 300 km diarios, sin necesidad de aceleración deportiva. Familias de dos o tres personas que priorizan eficiencia y precio sobre espacio trasero. Compradores que valoran el equipamiento multimedia y de seguridad pero no justifican los 4.000 euros extra del Endurance. No es recomendable para quien realiza viajes frecuentes de más de 400 km o necesita maletero generoso: en esos casos, el Endurance o el Kia EV4 son opciones más sensatas.
El Born base es la opción más inteligente de la gama si tu presupuesto ronda los 38.000 euros y tu uso es mayoritariamente urbano. Frente al Volkswagen ID.3 Neo Life, que cuesta 3.950 euros más con idéntica potencia y batería, el Cupra gana en equipamiento multimedia y atractivo visual. Frente al Nissan Leaf, suma autonomía y prestaciones por menos de 1.000 euros. El único reproche es que el Endurance, a solo 4.000 euros más, ofrece 143 km extra de autonomía WLTP y carga más rápida: si tu presupuesto lo permite, merece la pena el salto. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| + 140 kW (190 CV) 58 kWh | 190 CV | 38.000 EUR |
| Endurance 170 kW (231 CV) 79 kWh | 231 CV | 42.000 EUR |
| VZ 240 kW (326 CV) 79 kWh | 326 CV | 49.040 EUR |
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