CUPRA Born Endurance 170 kW (231 CV) 79 kWh

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.000 € más que la + 140 kW (190 CV) 58 kWh, que abre la gama.

Dentro de la gama del Born, el Endurance 231 CV con batería de 79 kWh ocupa el escalón intermedio y es, de las tres versiones, la que mejor reparte sus argumentos. Frente a la versión de entrada de 190 CV y batería de 58 kWh, añade 4.000 euros pero gana 125 km de autonomía WLTP (625 frente a 482) y 125 km de autonomía real estimada (485 frente a 360), además de 80 kW más de carga rápida. Frente al VZ de 326 CV, que cuesta 7.040 euros más, cede en prestaciones puras (7,0 s frente a 5,6 s en el 0-100) pero mantiene prácticamente la misma autonomía WLTP (625 frente a 628 km), lo que deja al VZ como una versión que paga mucho dinero por una aceleración que en el uso diario pocas veces se aprovecha.

Con 231 CV y 350 Nm de par, el Endurance ofrece una entrega inmediata y suficiente para adelantamientos y incorporaciones sin esfuerzo, aunque sin la contundencia del VZ. Frente al Volkswagen ID.3 Neo Style, de potencia idéntica y batería también de 79 kWh, el Born cuesta 445 euros más pero acelera una décima antes y carga 2 kW más rápido; las diferencias de autonomía, de apenas 2 a 5 km, son irrelevantes. Frente al Audi A2 e-tron Attraction, que cuesta 5.360 euros más con la misma potencia, el Born sale ganando en precio con diferencias mínimas en autonomía y consumo en contra. El Nissan LEAF 75 kWh Engage, por 80 euros menos, ofrece 52 litros más de maletero pero 30 km menos de autonomía real.

De serie monta llantas de 19 pulgadas, pantalla táctil de 12,9 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, asientos delanteros bucket con calefacción, volante con calefacción y carga en corriente alterna de hasta 11 kW. Es un nivel de equipamiento más completo que el de un eléctrico generalista de entrada, aunque las llantas de 19 pulgadas encarecen el recambio de neumáticos y penalizan ligeramente el consumo frente a un calzado más modesto.

Pensado para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, combina ciudad y carretera, y necesita una autonomía real por encima de los 450 km sin pagar el extra de prestaciones del VZ. Encaja en un conductor que valora la carga rápida de 185 kW para viajes ocasionales y no necesita más de 231 CV en el uso cotidiano. Para familias con necesidad de maletero amplio, el espacio de carga se queda corto frente a otras opciones del segmento.

El Endurance es la versión más sensata del Born: suma la autonomía y la carga rápida de la batería grande sin el desembolso del VZ, cuya ganancia de prestaciones apenas se nota fuera de la vía rápida. Frente al Volkswagen ID.3 Neo Style, mecánicamente gemelo, sale ligeramente mejor parado en precio. Es la opción que recomendaríamos dentro de la gama para quien busca equilibrio entre autonomía, potencia y coste, aceptando un maletero que no destaca frente al Nissan LEAF o el GAC AION UT. Nota: 7,7/10.