El PHEV Advance Hi2 ofrece 326 CV y tracción delantera por 36.375 euros, pero su autonomía eléctrica de 150 km WLTP se queda corta frente a rivales con menos potencia.
Es la 5.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.875 € más que la HEV Explore Hi2, que abre la gama.
Sin enchufarlo: lo que gasta cuando se le acaba la batería.
El PHEV Advance Hi2 ocupa la posición intermedia entre las dos versiones enchufables del H7. Frente al PHEV Explore Hi2, que monta la misma mecánica de 326 CV y 535 Nm por 34.375 euros, este Advance añade 2.000 euros sin tocar el motor, así que la diferencia se juega entera en equipamiento. Frente al PHEV Advance Hi4, que sube a 435 CV y tracción total por 38.875 euros, este Hi2 se queda en tracción delantera y pierde empuje, pero resulta 2.500 euros más barato. Para quien no necesite los 435 CV ni el 4x4, esta versión es la más razonable de las PHEV.
La mecánica de 326 CV y 535 Nm mueve los 2.125 kg del Haval H7 de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, una cifra respetable para un SUV de este tamaño. Sin embargo, la autonomía eléctrica WLTP de 150 km (117 km reales estimados) se queda corta frente al Mitsubishi Outlander PHEV Motion 4WD, que con 306 CV por 35.750 euros ofrece menos autonomía WLTP que nuestra versión en 64 km, es decir, el H7 gana aquí. Frente al Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC, que cuesta 32.496 euros más, nuestra versión tiene 28 km más de autonomía WLTP y gasta 0,1 l/100 km menos en el ciclo WLTP, un resultado notable para un coche de origen chino frente a una premium alemana.
El maletero de 341 litros es el punto más débil de la versión: el Mitsubishi Outlander ofrece 154 litros más, el Lexus NX 450h+ 204 litros más y el Mazda CX-60 229 litros más, todos con cifras superiores en un segmento donde el espacio de carga pesa mucho en la decisión de compra. La etiqueta 0 emisiones permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación, una ventaja compartida con el resto de PHEV de la gama.
Esta versión encaja en quien use el coche sobre todo en entorno urbano e interurbano con tracción delantera suficiente, recargue a diario en casa o trabajo y valore la potencia de 326 CV sin necesitar el 4x4 del Hi4. Familias que prioricen el precio de acceso al equipamiento Advance sin dar el salto a los 38.875 euros de la versión tope. No es la opción para quien busque capacidad de maletero generosa o tracción total para nieve o terrenos exigentes.
El PHEV Advance Hi2 es la versión de equilibrio dentro de la gama: no añade motor sobre el Explore Hi2 pero suma equipamiento por 2.000 euros, y se queda a 2.500 euros del Hi4 renunciando a tracción total y 109 CV. Frente a rivales como el Mitsubishi Outlander o el Dongfeng MAGE, compite bien en potencia y consumo WLTP, pero el maletero de 341 litros queda por detrás de todos los rivales comparados. Es recomendable para quien priorice potencia y precio sobre espacio de carga. Nota: 7,1/10.
| Potencia | 326 CV |
| Par | 535 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | Delantera |
| Consumo WLTP | 1,5 l/100 |
| Emisiones de CO₂ | 33 g/km |
| Batería | 33,7 kWh |
| Autonomía WLTP | 150 km |
| Carga rápida | 85 kW |
| 0 a 100 km/h | 7,9 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Largo | 4.680 mm |
| Peso | 2.125 kg |
| Maletero | 341 l |
| Plazas | 5 |
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| HEV Explore Hi2 | 247 CV | 30.500 € |
| HEV Advance Hi2 | 247 CV | 32.500 € |
| PHEV Explore Hi2 | 326 CV | 34.375 € |
| 2.0T Advance 4WD | 215 CV | 35.000 € |
| PHEV Advance Hi2 | 326 CV | 36.375 € |
| PHEV Advance Hi4 | 435 CV | 38.875 € |