32.990 EUR · 135 CV · Eléctrico · Automático
Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.355 EUR mas que la Standard Range Air, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 135 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 13.5 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 61.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 453.0 km |
| Autonomía real | 358.0 km |
| Carga rápida | 110 kW |
| 0 a 100 km/h | 9.5 s |
| Velocidad máxima | 161 km/h |
| Maletero | 362 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 7 años |
La versión Long Range del EV2 es la más sensata de la gama: sacrifica potencia por autonomía real y eficiencia, ganando 141 km de alcance frente a la Standard Range Air sin pagar un precio desproporcionado.
El Kia EV2 Long Range es la versión equilibrada de este pequeño eléctrico coreano. Frente a las dos Standard Range que abren la gama (Air a 27.635 euros y Earth a 31.760), esta Long Range cuesta 32.990 euros pero ofrece 453 km de autonomía WLTP frente a los 317 km de la Air: son 136 km más sobre el papel, aunque en uso real la diferencia se reduce a unos 108 km (358 km reales estimados contra 250 km). El motor pierde 12 CV respecto a las Standard Range (135 CV frente a 147), pero el par se mantiene en 250 Nm y la aceleración apenas sufre: 9,5 segundos en 0-100 frente a 8,7 segundos. Es una compensación lógica: batería más grande, menos potencia, más autonomía.
En carretera, el EV2 Long Range se comporta como lo que es: un urbano con pretensiones de autonomía. Los 135 CV y 250 Nm permiten un uso interurbano fluido sin agobios, aunque en vía rápida a 120 km/h notarás que no sobra potencia. El consumo WLTP de 13,5 kWh/100 km es eficiente para el segmento, aunque en autopista puede subir a 16-17 kWh/100 km. La carga DC de 110 kW es modesta comparada con rivales como el Volvo EX30 (153 kW), lo que ralentiza las recargas rápidas en ruta. Frente a híbridos como el Peugeot 2008 Hybrid (4,9 l/100 km, 897 km de autonomía WLTP) o el Fiat 600 Hybrid (4,8 l/100 km, 916 km), el EV2 Long Range gana en cero emisiones locales y coste de energía, pero pierde en flexibilidad de recarga: sin punto de carga accesible, es un coche incómodo.
La garantía de 7 años es un punto fuerte frente a los 2-3 años de los rivales térmicos e híbridos. El maletero de 362 litros es funcional pero no generoso: el Jeep Avenger 4xe suma 100 litros más, aunque a costa de 2.463 euros adicionales. El EV2 Long Range es la versión que mejor justifica el salto de precio dentro de la gama Kia, pero solo si tienes acceso a carga en casa o trabajo.
El EV2 Long Range es para conductores urbanos e interurbanos que recorren 200-300 km diarios y tienen acceso a carga nocturna en casa o trabajo. Ideal para parejas o familias pequeñas sin necesidad de maletero grande. No es para quien viaja frecuentemente en autopista, necesita recargar en la calle o busca máxima potencia. Tampoco para quien no tiene punto de carga accesible: en ese caso, un híbrido como el Peugeot 2008 o el Fiat 600 es más práctico.
El Kia EV2 Long Range es la versión más coherente de la gama: sacrifica los 12 CV de las Standard Range para ganar 136 km de autonomía WLTP sin pagar un precio desproporcionado. Frente a rivales eléctricos como el Volvo EX30, es 3.305 euros más barato con autonomía prácticamente idéntica (453 km frente a 476 km). Frente a híbridos, pierde flexibilidad de recarga pero gana en cero emisiones y coste energético. La recomendamos si tienes punto de carga en casa y buscas un eléctrico eficiente sin pretensiones deportivas. Si no tienes carga accesible, un híbrido es más sensato. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Standard Range Air | 147 CV | 27.635 EUR |
| Standard Range Earth | 147 CV | 31.760 EUR |
| Long Range | 135 CV | 32.990 EUR |