Maserati GranTurismo 490 CV

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 23.300 € más que la Folgore, que abre la gama.

El GranTurismo 490 CV es la versión sensata de esta gama. Frente al Folgore eléctrico de 761 CV y 159.500 euros, mantiene la esencia térmica del coche por 23.000 euros menos y con 310 litros de maletero frente a 270. Frente al Trofeo de 590 CV a 226.900 euros, cede 100 CV pero ahorra 44.100 euros: la diferencia de 0-100 es solo 0,4 segundos (3,9 contra 3,5), lo que sitúa esta versión en el territorio del rendimiento suficiente sin sobrecoste.

El motor es un V6 biturbo de 2992 cc que entrega 490 CV y 600 Nm de par, con cambio automático de ocho velocidades y tracción total. El 0-100 en 3,9 segundos lo iguala al Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ (476 CV, 196.142 euros) y al BMW M4 Competition Coupé (510 CV, 129.300 euros), aunque este último cuesta 53.500 euros más. El consumo WLTP de 10,0 l/100 km es coherente con la potencia y el peso de 1.870 kg. Frente al Mustang GT 5.0 V8 de 446 CV a 66.828 euros, el Maserati es 115.972 euros más caro pero ofrece tracción total, mejor acabado y 44 CV adicionales; la comparación es más de segmento que de alternativa real.

Esta versión monta un depósito de 70 litros que garantiza 700 km de autonomía WLTP, suficiente para uso interurbano sin planificación. El maletero de 310 litros es funcional para un coupé de cuatro plazas, aunque las plazas traseras son estrictas. La etiqueta DGT C refleja las emisiones de un motor térmico moderno sin hibridación.

Comprador que busca un deportivo italiano de verdad, con motor térmico y tracción total, sin necesidad de los 590 CV del Trofeo. Ideal para quien valora el equilibrio entre prestaciones (3,9 segundos) y precio, y que usa el coche en ruta larga donde los 700 km de autonomía son ventaja. No es para quien prioriza espacio trasero o maletero generoso, ni para quien quiere el máximo rendimiento sin importar coste.

Es la versión más equilibrada de la gama: potencia suficiente, precio contenido y coherencia mecánica. Frente al Trofeo, no justifica 44.100 euros más por 0,4 segundos. Frente al Folgore, mantiene la experiencia térmica que define a Maserati. El problema real es el contexto: a 182.800 euros, compite con el BMW M4 Competition (129.300 euros, 510 CV, más espacio) y el Mercedes-AMG SL 55 (196.142 euros, 476 CV, mejor autonomía). El GranTurismo 490 CV es un buen coche, pero en su segmento hay alternativas más racionales. Nota: 7.8/10.