Maserati GranTurismo

El Maserati GranTurismo entrega lo que promete su nombre: un gran turismo con prestaciones serias en sus tres versiones. El Folgore eléctrico marca 2,8 segundos de 0 a 100 km/h con 1.350 Nm de par y 761 CV, cifras propias de los deportivos eléctricos más rápidos del mercado. Las versiones de gasolina, con 490 y 590 CV, mantienen el discurso mecánico con cambios automáticos y tracción total en las tres. El problema no está en lo que hace el coche, sino en lo que cuesta hacerlo: el Folgore sale a 209,6 euros por caballo, la versión de 490 CV a 373,1 euros por caballo y el Trofeo 590 CV llega a 384,6 euros por caballo. Todas superan con holgura los 200 euros por caballo que marcan el territorio caro en un prestacional.

El consumo tampoco ayuda. El Folgore homologa 19,0 kWh/100 km, una cifra elevada para un eléctrico de este tipo, lastrada por los 2.370 kg de peso. Las versiones de gasolina declaran 10,0 l/100 km WLTP, un dato de laboratorio que en uso real puede superar los 12-13 l/100 km dado el margen habitual de desviación de un 3 litros biturbo de 610 CV de origen. Comparado dentro de la propia gama, el Trofeo 590 CV consume menos por caballo (0,0169 l/100 km por CV) que la versión de 490 CV (0,0204 l/100 km por CV), así que si se paga por gasolina, el Trofeo administra mejor sus caballos.

Dentro del propio catálogo Maserati, el Folgore es la compra más razonable de las tres: cuesta 10.300 euros menos que el GranCabrio Folgore con las mismas prestaciones, 33 km más de autonomía WLTP, 25 km más de autonomía real estimada y 119 litros más de maletero. En el lado de la gasolina, la versión que compensa pagar más es el Trofeo 590 CV: suma 100 CV por 44.100 euros más que la de acceso, y ninguna otra escalada dentro de la gama alcanza el mínimo para justificar el sobrecoste.

Para quien busca un gran turismo de firma, con uso esporádico y no como coche de kilometraje elevado ni de uso diario urbano: viajes largos por autovía, salidas de fin de semana y prioridad absoluta por el diseño y la exclusividad sobre la relación calidad-precio. No lo recomendaríamos a quien necesite un coche de uso frecuente en ciudad, plazas traseras funcionales o quien busque optimizar el gasto frente a otros deportivos con prestaciones similares.

El GranTurismo cumple como gran turismo en lo mecánico: par, velocidad y presencia están a la altura de su segmento. Pero el precio por caballo, entre 209,6 y 384,6 euros/CV, y un consumo que no acompaña ni en la versión eléctrica ni en las de gasolina, hacen que la relación entre lo que pide y lo que da quede muy por debajo de lo razonable. Dentro de la propia gama, el Folgore es la opción más coherente; fuera de ella, el sobrecoste frente a lo que ofrece es difícil de justificar. Nota: 5,2/10.