El Maserati Grecale es un SUV que cumple su promesa de ser emocionante de conducir. Hereda la plataforma Giorgio del Alfa Romeo Stelvio, lo que le da un chasis competente y una agilidad poco común en el segmento. El motor V6 Nettuno del Trofeo es una joya: 530 CV, 620 Nm, 0-100 en 3,8 segundos. Incluso las versiones microhíbridas de 250 y 300 CV ofrecen respuesta inmediata y un sonido que recuerda a Maserati. La suspensión adaptativa en versiones altas es capaz de mantener el coche plantado en curva sin sacrificar el confort en ciudad. Aquí está el problema: el Grecale pide entre 89.500 y 143.200 euros por un coche que, en realidad, comparte demasiado con un Stelvio de 50.000 euros menos.
La fiabilidad es la espina dorsal de cualquier compra de lujo, y aquí el Grecale falla. Los propietarios reportan problemas recurrentes de software: navegador que se congela, puertas que no cierran electrónicamente, HUD que se apaga, incompatibilidades con CarPlay. Maserati ha reconocido públicamente que está teniendo más problemas de los esperados. El consumo real es otro desastre: homologa 8,8-10,6 litros en WLTP, pero en la calle ronda los 12-13 litros en uso mixto. Un SUV de casi 2 toneladas que gasta como un V8 de hace quince años no es eficiente, es un fracaso de ingeniería. El maletero de 535-570 litros es correcto pero no generoso para el tamaño exterior. Los acabados interiores, aunque agradables, no justifican el precio premium: plásticos duros en zonas de contacto, y la sensación general es de coche bien hecho pero no excepcional.
El Folgore eléctrico (557 CV, 820 Nm, 4,1 segundos) es tentador en papel, pero 452 km de autonomía real en un SUV de 2.480 kg es insuficiente para viajes sin ansiedad. A 99.100 euros, es la opción más coherente de la gama si aceptas sus limitaciones de carga. El Grecale es un coche que enamora en la prueba de 30 minutos pero que genera dudas serias cuando ves la factura de mantenimiento y el consumo real.
El Grecale es para quien busca exclusividad y prestaciones deportivas en un SUV, dispuesto a aceptar consumos elevados y problemas de software a cambio de emociones de conducción. Ideal para propietarios con uso principalmente urbano y viajes cortos, con presupuesto de 100.000+ euros y acceso a mantenimiento especializado. No es recomendable para quien necesita fiabilidad probada, eficiencia real o valor a largo plazo. Tampoco para quien planea viajes frecuentes en el Folgore eléctrico sin infraestructura de carga cercana.
El Maserati Grecale es un coche emocionante que traiciona su promesa de lujo cuando ves la factura. Ofrece prestaciones reales y un chasis competente, pero pide demasiado dinero por una fiabilidad cuestionable, un consumo que desafía la lógica y acabados que no justifican el precio. Si buscas un SUV deportivo italiano, el Grecale Trofeo es tentador; si buscas valor, hay alternativas alemanas más confiables por menos dinero. Nota: 7.1/10.
| Precio | 89.500 EUR - 143.200 EUR |
| Potencia | 250 - 557 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Gasolina, Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Tracción | total |
| Longitud | 4873 mm |
| Peso | 1870 kg |
| Maletero | 535 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 229 km/h |
| 0-100 | 6.3 s |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 250 CV MHEV | 250 | 89.500 EUR | 8.8 |
| 300 CV MHEV | 300 | 94.100 EUR | 8.8 |
| Folgore | 557 | 99.100 EUR | 21.2 |
| Modena 330 CV MHEV | 300 | 105.500 EUR | 8.9 |
| Trofeo V6 530 CV | 530 | 143.200 EUR | 11.2 |
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