143.200 EUR · 530 CV · Gasolina · Automático
Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 53.700 EUR mas que la 250 CV MHEV, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8453 €, precio de hoy.
| Potencia | 530 CV |
|---|---|
| Par | 620 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 11.2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 254 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 571.0 km |
| 0 a 100 km/h | 3.8 s |
| Velocidad máxima | 285 km/h |
| Peso | 2027 kg |
| Maletero | 570 litros |
| Plazas | 5 |
El Grecale Trofeo es un SUV deportivo italiano que entrega 530 CV de pura gasolina con aceleración de deportivo puro, pero pide 143.200 euros por un consumo de 11,2 l/100 km y un maletero de apenas 570 litros.
El Trofeo V6 530 CV es la versión más potente y cara del Grecale, posicionada como el pico de la gama frente a las versiones MHEV más eficientes (250 y 300 CV) y el Folgore eléctrico. Maserati apuesta aquí por la pureza del motor de gasolina: un V6 biturbo de 2992 cc que entrega 530 CV y 620 Nm, idénticos en potencia al Range Rover Sport Autobiography P530 MHEV pero con 23 CV más que el Audi SQ8 TFSI y 11 CV más que el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. La aceleración de 3,8 segundos en 0-100 km/h iguala la del Stelvio y supera la del Audi (4,1 s), aunque el Porsche Cayenne S E-Hybrid (4,7 s) y el Mercedes GLE 53 (4,5 s) ceden terreno. Es un motor que suena bien y responde con autoridad, pero el consumo WLTP de 11,2 l/100 km y la autonomía de 571 km revelan el coste real de esa potencia sin hibridación.
La propuesta es clara: un SUV deportivo italiano que rechaza la electrificación y la hibridación para mantener la experiencia pura del motor térmico. Frente a sus rivales directos, el Grecale Trofeo se sitúa en un territorio incómodo. El Audi SQ8 TFSI cuesta 6.200 euros menos, ofrece 507 CV (apenas 23 menos), consume 12,3 l/100 km (solo 1,1 más) y suma 85 litros de depósito frente a 64. El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio cuesta 26.929 euros menos, entrega 519 CV (11 menos), acelera igual (3,8 s) y consume 11,8 l/100 km. El Range Rover Sport Autobiography P530 MHEV cuesta 23.250 euros menos, iguala los 530 CV con hibridación, consume 11,4 l/100 km y suma 120 litros más de maletero. Incluso el Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID, con 585 CV y enchufable, cuesta solo 6.650 euros más. El Grecale Trofeo es el más caro de su segmento sin ofrecer la eficiencia de la hibridación ni la versatilidad de los rivales.
El equipamiento es generoso: pantalla dual de 12,3 y 8,8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sonido Sonus faber de 860 W, suspensión neumática adaptativa, faros Matrix LED, head-up display y cuero en asientos y volante. Las llantas Crio Matte de 21 pulgadas (255/40 delante, 295/35 atrás) son agresivas pero encarecen el mantenimiento. El maletero de 570 litros es funcional pero no destaca: el Audi suma 605, el Range Rover 450 (pero con más altura útil), el Porsche Cayenne 434. La etiqueta DGT es C, no ECO como las versiones MHEV ni 0 emisiones como el Folgore.
El Grecale Trofeo es para el conductor que valora la experiencia pura del motor de gasolina sobre la eficiencia, dispone de presupuesto generoso (143.200 euros) y no le importa un consumo de 11,2 l/100 km. Ideal para quien recorre menos de 15.000 km anuales, no necesita carga rápida en ruta y prefiere la sonoridad y respuesta del V6 biturbo a la complejidad de la hibridación. No es para quien busca valor: el Stelvio Quadrifoglio o el Audi SQ8 TFSI ofrecen prestaciones similares o superiores por menos dinero. Tampoco para quien prioriza eficiencia o versatilidad de carga.
El Grecale Trofeo es un SUV deportivo italiano coherente en su propuesta pero mal posicionado en precio. Entrega 530 CV, aceleración de 3,8 segundos y sonoridad característica, pero pide 143.200 euros por un consumo de 11,2 l/100 km sin hibridación, maletero de 570 litros y autonomía de 571 km. El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio cuesta 26.929 euros menos con 519 CV e igual aceleración; el Range Rover Sport P530 MHEV cuesta 23.250 menos, iguala potencia con hibridación y suma 120 litros de maletero. El Audi SQ8 TFSI cuesta 6.200 menos, ofrece 507 CV y mejor autonomía. No lo recomendamos como compra racional: es un coche para quien ama la marca Maserati y acepta pagar un premium por la experiencia del motor italiano, sabiendo que hay alternativas más eficientes y versátiles. Nota: 7,8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 250 CV MHEV | 250 CV | 89.500 EUR |
| 300 CV MHEV | 300 CV | 94.100 EUR |
| Folgore | 557 CV | 99.100 EUR |
| Modena 330 CV MHEV | 300 CV | 105.500 EUR |
| Trofeo V6 530 CV | 530 CV | 143.200 EUR |
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