Mercedes-Benz Clase V Largo V 300 Largo

Es la 5.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.967 € más que la V 220 d Largo, que abre la gama.

La V 300 Largo es la puerta de entrada a la gasolina dentro de la gama Clase V, con una mecánica de 231 CV y microhibridación de 48V por 82.102 euros. Se sitúa justo por encima del V 250 d Style (81.160 euros, 190 CV diésel) y muy cerca en precio de las versiones diésel intermedias, pero con un consumo homologado de 10,0 l/100 km frente a los 7,3 l/100 km de ese mismo V 250 d Style. Frente al V 220 d Largo de entrada (75.135 euros, 163 CV), la V 300 cuesta 6.967 euros más y ofrece 68 CV de ventaja, aunque su autonomía WLTP cae a 570 km frente a los 791 km del diésel, con el mismo depósito de 57 litros.

El par motor, 370 Nm, queda por debajo de los 440 Nm del V 250 d y de los 500 Nm del V 300 d, una diferencia que se nota al cargar la furgoneta de pasajeros o remolcar. Frente al Lexus LM 350h Luxury (125.000 euros, 250 CV híbrido completo), nuestra versión cuesta 42.898 euros menos y acelera 0,6 segundos antes de 0 a 100, pero el Lexus ofrece 191 litros más de maletero y un año más de garantía, además de una hibridación completa que reduce mucho más el consumo real. Frente al Hyundai Staria Maxx híbrido (54.740 euros, 224 CV), la V 300 es 27.362 euros más cara, tiene 169 litros más de maletero y acelera 2,1 segundos antes, pero el Staria suma tres años más de garantía y una estrella Euro NCAP adicional.

La etiqueta ECO resulta llamativa: un consumo homologado de 10,0 l/100 km que en uso real puede superar los 12-13 l/100 km, muy por encima del 7,2-8,0 l/100 km de las versiones diésel de la gama, que sin embargo llevan etiqueta C. La microhibridación de 48V ayuda en arranques y paradas, pero no convierte a esta mecánica en una alternativa eficiente frente al diésel dentro de la propia gama.

Encaja en quien necesita una furgoneta de pasajeros con acceso ECO a zonas restringidas y prioriza la respuesta del motor sobre el consumo, por ejemplo transporte ejecutivo o familias numerosas que circulan sobre todo en ciudad y trayectos cortos. No es la opción sensata para quien recorre muchos kilómetros al año, donde la factura de combustible y la autonomía limitada de 570 km penalizan frente a las versiones diésel de la misma gama.

La V 300 Largo tiene sentido solo por la etiqueta ECO y una respuesta de motor algo más viva que el diésel de entrada, pero paga esa ventaja con el consumo más alto de las diecisiete versiones de la gama y una autonomía muy inferior. Frente al V 250 d Style, apenas 942 euros más cara, cuesta trabajo justificar el salto de eficiencia que se pierde. Para compradores de la gama Clase V con perfil de flota o transporte interurbano, el diésel sigue siendo la opción más coherente; esta versión gasolina solo se recomienda a quien de verdad necesita circular en restricciones de tráfico. Nota: 7,2/10.