Mercedes-Benz GLC Eléctrico GLC 400 4MATIC con tecnología EQ Long Range Edition

Dentro de la gama del GLC Eléctrico, esta Long Range Edition es, de momento, la única alternativa a la versión estándar del 400 4MATIC: ambas comparten mecánica de 489 CV, 94,0 kWh de batería útil y los mismos 2.535 kg, y la diferencia se reduce a la gestión de la batería, que eleva la autonomía WLTP de 666 a 707 km (41 km más) por 3.805 euros adicionales. La autonomía real estimada no cambia, 535 km en ambos casos, así que el comprador paga, sobre todo, por un número de homologación más alto y por lo que sea que incluya la edición especial más allá de la ficha técnica que manejamos. No es una mala versión, pero tampoco aporta nada que modifique sustancialmente el uso diario frente al modelo base.

Frente al mercado, el Volvo EX60 Ultra P10 AWD cuesta 5.624 euros menos y ofrece 21 CV más, aunque con 47 km menos de autonomía WLTP y una carga DC superior, de 370 kW frente a los 330 kW de nuestra versión. El Voyah Free, con la misma potencia de 489 CV, cuesta 8.980 euros menos pero se queda 207 km por debajo en autonomía WLTP y admite 230 kW menos en carga rápida, además de ofrecer 5 años de garantía frente a los 3 de Mercedes. El XPENG G6 AWD Performance es el que más distancia marca en precio, 27.847 euros menos, con una autonomía WLTP 197 km inferior pero una carga DC de 451 kW, muy por encima.

El equipamiento de serie es completo: suspensión neumática, dirección del eje trasero de 4,5 grados, pantalla central de 14 pulgadas con otra para el acompañante del mismo tamaño, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico con memoria, y maletero delantero adicional. La garantía de 3 años es la habitual en el segmento premium alemán, pero queda por debajo de los 5 años del Voyah Free y el XPENG G6, o los 6 del BYD Sealion 7.

Esta versión Long Range Edition encaja en quien ya ha decidido comprar el GLC Eléctrico y quiere exprimir hasta el último kilómetro de homologación, típicamente para trayectos interurbanos frecuentes donde la cifra WLTP pesa en la planificación de rutas. Para el uso urbano o mixto habitual, la autonomía real estimada es idéntica a la del GLC 400 estándar, así que el comprador que prioriza el precio sobre el dato de etiqueta tiene poco que ganar pagando el extra.

La Long Range Edition no cambia la experiencia de conducción del GLC 400 4MATIC eléctrico: misma mecánica, mismo peso, misma autonomía real estimada. Su único argumento es un WLTP más alto a cambio de 3.805 euros, una prima que no se traduce en kilómetros reales adicionales según los datos disponibles. Frente al Volvo EX60 Ultra, que cuesta 5.624 euros menos con más potencia y carga más rápida, o al BYD Sealion 7, con 530 CV por 28.750 euros menos, esta versión solo se justifica para quien valora el prestigio de la marca y el equipamiento de serie del GLC por encima de la relación cifra-precio. Nota: 7,8/10.