SEAT Ateca 1.0 TSI 85 KW (115 CV) FR 2026

Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Esta 1.0 TSI de 116 CV es la puerta de entrada a la gama Ateca, con acabado FR de serie desde el primer escalón. Frente a la 1.5 TSI de 150 CV manual (30.570 euros) renuncia a 34 CV y 50 Nm de par por 2.800 euros menos, y frente a la misma mecánica con DSG-7 (31.400 euros) se ahorra 3.630 euros además de un cambio automático que en esta gama consume algo más. El maletero de 510 litros es idéntico en las tres versiones, así que el escalón de precio se paga íntegramente en motor y caja, no en espacio ni en equipamiento adicional relevante.

Los 200 Nm de par y los 11 segundos hasta 100 km/h sitúan a esta versión como la más floja de la gama en prestaciones, algo que se nota sobre todo en adelantamientos y autovía, donde el tres cilindros necesita revoluciones para responder. Frente al Skoda Karoq Selection 1.0 TSI de 116 CV (28.815 euros), este Ateca cuesta 1.045 euros menos pero pierde 43 km de autonomía WLTP y gasta 0,3 l/100 km más. El Volkswagen T-Roc Match 1.5 eTSI de 116 CV con DSG (31.130 euros) ofrece 90 km más de autonomía y consume 0,6 l/100 km menos, aunque cuesta 3.360 euros más y tiene 35 litros menos de maletero.

El acabado FR ya incluye faros Full LED, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 9,2 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, control de crucero adaptativo, cámara 360º y llantas de 18 pulgadas, un nivel de equipamiento generoso para la versión de entrada. La etiqueta C de la DGT limita el acceso en episodios de alta contaminación en grandes ciudades, algo compartido con el resto de la gama excepto rivales micro-híbridos como el T-Roc, con etiqueta ECO.

Encaja en quien busca un SUV compacto para uso mayoritariamente urbano e interurbano, sin necesidad de acelerones ni viajes largos frecuentes con carga completa. Familias con un solo coche que prioricen el equipamiento de seguridad y confort sobre las prestaciones puras. Quien recorra habitualmente autovía con el coche cargado notará el límite de 200 Nm y le convendrá mirar la 1.5 TSI de 150 CV dentro de la propia gama.

Dentro de la gama Ateca, esta versión de entrada es la más coherente para un uso urbano e interurbano moderado: mantiene el maletero de 510 litros y el equipamiento FR completo por 2.800 euros menos que la 1.5 TSI manual. Frente al Skoda Karoq equivalente en potencia, el Ateca cuesta menos pero pierde autonomía y consume algo más. La recomendamos para quien no necesite tirar de autovía con frecuencia; para el resto, el salto a la 1.5 TSI de 150 CV dentro de la misma gama compensa el sobrecoste. Nota: 7,4/10.