SEAT Ateca 1.5 TSI 110 KW (150 CV) DSG-7 FR 2026

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.630 € más que la 1.0 TSI 85 KW (115 CV) FR 2026, que abre la gama.

Esta versión ocupa la cúspide de la gama Ateca junto a su hermana manual: comparte motor de 150 CV y 250 Nm con la FR 1.5 TSI de palanca, pero añade el cambio automático DSG-7 por 830 euros más (31.400 frente a 30.570 euros). Frente a la FR de entrada con el 1.0 TSI de 116 CV, el salto es de 3.630 euros por 34 CV más, una diferencia que se nota en carretera pero no convierte al Ateca en un SUV deportivo. El DSG penaliza ligeramente el consumo homologado, que sube a 6,4 l/100 km frente a los 6,2 de la variante manual, y reduce la autonomía WLTP en 25 km, hasta los 781 km.

En el mercado español compite con el Skoda Karoq Selection 1.5 TSI 150 CV, prácticamente igualado en precio (15 euros de diferencia) pero con cambio manual, 11 litros más de maletero y 66 km más de autonomía WLTP gracias a un consumo homologado de 5,9 l/100 km, medio litro menos que el Ateca. El Volkswagen T-Roc Match 1.5 eTSI DSG, con micro-hibridación, cuesta 1.040 euros más pero ofrece 128 km más de autonomía y etiqueta ECO frente a la C del Ateca. El Hyundai Kona N Line queda por detrás en autonomía y maletero, aunque suma tres años más de garantía.

El equipamiento FR incluye cámara 360º, control de crucero adaptativo, cuadro digital de 10,25 pulgadas, climatizador bizona y llantas de 18 pulgadas, un nivel que sitúa a esta versión como la más completa de la gama Ateca junto con su gemela manual.

Pensado para quien recorre trayectos mixtos con tráfico urbano frecuente y valora no tener que accionar el embrague, sin renunciar a potencia de sobra para viajar con la familia cargada. También para quien ya ha decidido quedarse con el 1.5 TSI de 150 CV y simplemente prefiere la comodidad del automático al tacto de una palanca. No es la opción más eficiente de la gama ni la más barata, así que no conviene a quien prioriza el consumo mínimo.

Dentro de la gama Ateca, esta DSG-7 es la versión más cómoda de conducir sin perder prestaciones, pero no la más racional: paga 830 euros por un cambio automático que incrementa el consumo y reduce la autonomía frente a su gemela manual. Frente al Skoda Karoq equivalente, con precio casi idéntico pero mejor consumo y más autonomía, el Ateca se queda un peldaño por debajo en eficiencia, aunque compensa con un maletero algo menor y un planteamiento FR más deportivo en la decoración. Recomendable para quien ya prefiere el automático y no quiere renunciar al sello Seat. Nota: 7,6/10.