Subaru Forester 2.0i Hybrid Active

Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Forester 2.0i Hybrid Active es la entrada a la gama híbrida de Subaru, posicionado como alternativa a rivales más compactos pero con ventajas claras en espacio y capacidad de carga. Frente a sus hermanas Field y Touring, esta versión Active renuncia a equipamiento de confort y acabados superiores, pero mantiene el mismo motor, autonomía y tracción integral. Es la más sensata de la gama si se busca el híbrido Subaru sin pagar extras innecesarios.

El motor de 1995 cc con 136 CV y 182 Nm de par es competente pero no brillante: acelera de 0 a 100 en 12,2 segundos, cifra que queda por debajo de rivales como el Toyota Corolla Cross (10,0 s) o el Renault Arkana (10,8 s), ambos con potencia similar o superior. El consumo WLTP de 8,1 l/100 km es aceptable pero no excepcional; el Arkana baja a 4,8 l/100 km y el Corolla a 5,0 l/100 km, aunque estos pierden tracción total. La autonomía de 592 km es sólida gracias al depósito de 48 litros. El maletero de 508 litros supera al Corolla Cross (473 l) y al Arkana (480 l), y la tracción integral es un diferencial real frente a la mayoría de competidores. El equipamiento de serie es generoso: pantalla de 11,6 pulgadas con CarPlay y Android Auto, climatizador de dos zonas, asientos delanteros calefactados, cámara trasera, control de crucero adaptativo y un arsenal completo de asistentes de conducción. La garantía de cinco años es la mejor del segmento.

Esta versión va dirigida a compradores que necesitan tracción integral sin renunciar a eficiencia, con uso frecuente en carreteras secundarias o condiciones climáticas adversas. Ideal para familias de cuatro personas que viajan regularmente y valoran el maletero generoso y la autonomía. No es la opción para quien busca el mejor precio del segmento (el Dacia Bigster cuesta 15.410 euros menos) ni para quien prioriza aceleración o consumo extremadamente bajo.

El Forester Active es un SUV híbrido competente y bien equipado, pero su precio de 40.400 euros lo sitúa en una posición incómoda: cuesta más que rivales con mejor rendimiento (Corolla Cross, Arkana) y solo justifica su sobrecoste en tracción integral y maletero. Si la tracción total es imprescindible, merece consideración; si no, hay alternativas más eficientes y baratas. Nota: 7.8/10.