Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid E-Four

El Suzuki Across es la única versión disponible de este modelo en el mercado español, y es un enchufable de plataforma Toyota con motor 2.5 litros híbrido de 309 CV. Monta tracción total, cambio automático de 8 velocidades y batería de 13,6 kWh útiles que promete 128 km de autonomía WLTP, cifra que en uso real se sitúa en torno a 100 km si se conduce con moderación. A 49.375 euros, es más barato que el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 300 Advance AWD (48.750 euros, aunque con 625 euros de diferencia es prácticamente idéntico) y significativamente más accesible que rivales como el Mazda CX-60 (61.324 euros) o el Volkswagen Tiguan eHybrid (55.185 euros). Frente al Renault Rafale Alpine (53.286 euros), el Suzuki cede 19 litros de maletero pero gana 28 km de autonomía eléctrica y 9 CV.

El motor 2.5 de 309 CV y 227 Nm entrega un comportamiento equilibrado: acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, idéntico al RAV4 y al Mazda CX-60, y mantiene una velocidad máxima de 180 km/h. En ciudad, el modo eléctrico puro es la norma si la batería está cargada, lo que reduce el consumo a cifras muy bajas; en ruta con batería descargada, el WLTP de 1,4 l/100 km es optimista y hay que esperar 8,7 l/100 km reales. La carga DC de 50 kW permite recuperar el 80% de la batería en unos 30 minutos. Frente al Alfa Romeo Tonale (269 CV, 46.498 euros), el Suzuki suma 40 CV y 67 km de autonomía, aunque el Alfa es más compacto y cuesta 2.877 euros menos. El Omoda 7 (279 CV, 43.900 euros) es la opción más barata del segmento, pero con tracción delantera, carga más lenta (40 kW) y solo 72 km de autonomía real.

El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 12,9 pulgadas, cuadro digital de 12,3 pulgadas, cámara 360°, head-up display, climatizador bizona, asiento del conductor con ajuste eléctrico de 10 posiciones y memoria, asientos con calefacción, y un arsenal completo de asistentes de conducción (centrado en carril, detección de ángulo muerto, frenada de emergencia, reconocimiento de señales). Las llantas de 18 pulgadas son de aleación pulida. Etiqueta DGT 0 emisiones. La garantía es de 3 años, estándar en el segmento pero inferior a los 5 años del RAV4 o los 7 del Omoda.

El Across está pensado para conductores que recorren menos de 50 km diarios en ciudad y necesitan tracción total para uso ocasional en terreno difícil o mal tiempo. Es ideal para familias de 4-5 personas que priorizan la autonomía eléctrica sobre el espacio de maletero, y que pueden cargar en casa o en el trabajo. No es la opción para quien busca máxima eficiencia en carretera (el Omoda 7 es más barato y más eficiente) ni para quien necesita garantía extendida (el RAV4 ofrece 5 años). Tampoco para quien quiere lujo interior: el Mazda CX-60 es más premium, aunque cuesta 12.000 euros más.

El Suzuki Across es una compra sensata en el segmento de enchufables medianos. Ofrece autonomía eléctrica genuina (128 km WLTP), potencia suficiente (309 CV), tracción total y equipamiento generoso por un precio competitivo. No es el más barato (Omoda 7), ni el más eficiente en carretera (Omoda 7 de nuevo), ni el más premium (Mazda CX-60), pero equilibra bien todas las variables. La garantía de 3 años es el único punto débil frente al RAV4, que es prácticamente idéntico en prestaciones y precio. Si la tracción total es imprescindible y se carga regularmente en casa, el Across merece consideración seria. Nota: 8.2/10.