Toyota Proace Verso Family Advance L1 2.0D 145 CV 8 plazas

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Esta es la versión de entrada del Proace Verso, el monovolumen de ocho plazas de Toyota. Monta el motor diésel de 145 CV con cambio manual, el mismo que el Largo (versión R5) pero en carrocería estándar L1, 350 mm más corta. Frente a la versión automática de 180 CV que cuesta 5.000 euros más, aquí se ahorra dinero a cambio de perder 35 CV, 60 Nm de par y la comodidad de la caja de cambios automática. El maletero sigue siendo de 1.000 litros con todos los asientos en uso, ampliable a 2.500 litros abatiendo la tercera fila. Ocho plazas de serie, aunque la mayoría de rivales también las ofrecen.

El motor 2.0 diésel de 145 CV entrega 340 Nm de par a 1.400 rpm, suficiente para mover 1.835 kg pero sin aceleración destacada. El 0-100 tarda 10,6 segundos, idéntico al Renault Trafic Corto que tiene 150 CV, y apenas 0,5 segundos más que el Opel Zafira Life con 180 CV. El consumo WLTP es de 7,5 l/100 km en ciclo mixto, con autonomía de 920 km gracias al depósito de 69 litros. En uso real urbano sube a 9,8 l/100 km. Frente al Opel Zafira Life, que gasta 6,9 l/100 km y cuesta 297 euros más, esta versión es menos eficiente pero mantiene la garantía de tres años de Toyota. El Peugeot E-Traveller electrónico cuesta 6.550 euros menos pero ofrece solo 342 km de autonomía WLTP, insuficiente para muchos usos.

Equipamiento completo de serie: pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, climatizador, asientos delanteros con calefacción, puertas traseras correderas eléctricas, cámara trasera, control de crucero adaptativo, frenado autónomo precolisión, detector de ángulo muerto y reconocimiento de señales de tráfico. Llantas de aleación de 17 pulgadas. Etiqueta DGT C. Garantía de tres años sin límite de kilómetros.

Familias numerosas que necesitan ocho plazas y recorren más de 15.000 km anuales, priorizando autonomía y bajo coste de adquisición sobre refinamiento. Conductores que aceptan cambio manual y no necesitan la suavidad del automático. Empresas de transporte de pasajeros o alquiler que valoran la garantía de tres años y el coste inicial contenido. No es para quien busca confort premium o viajes frecuentes en ciudad, donde el consumo urbano de 9,8 l/100 km pesa.

Es la opción sensata de la gama si el presupuesto es limitado y se acepta el cambio manual. Ocho plazas, 920 km de autonomía, equipamiento completo y garantía de tres años por 40.850 euros es una propuesta honesta. Pero el motor de 145 CV se queda justo, y el consumo es 0,6 l/100 km peor que el Opel Zafira Life que cuesta casi lo mismo. Si se puede estirar 5.000 euros, la versión automática de 180 CV es más refinada y rápida. Si el presupuesto es aún más ajustado, el Citroën ë-SpaceTourer electrónico cuesta 4.188 euros menos, aunque con solo 220 km de autonomía real. Nota: 7.2/10.