Toyota Supra GR Supra Lightweight Evo 3.0 Turbo 340 CV Manual

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.000 € más que la GR Supra Performance 3.0 Turbo 340 CV Automático, que abre la gama.

La Lightweight Evo es la versión intermedia del Supra, posicionada entre la Performance automática de 340 CV a 78.000 euros y la A90 Final Edition de 441 CV a 150.000 euros. Mantiene los mismos 340 CV y 500 Nm que la Performance, pero cambia el automático de ocho velocidades por un manual de seis marchas. El resultado es un coche 6.000 euros más caro, 0,3 segundos más lento en 0-100 (4,6 frente a 4,3 segundos) y con un consumo WLTP peor: 9,0 l/100 km frente a 8,1 l/100 km de la automática. La autonomía cae de 641 km a 577 km. Es una propuesta que solo tiene sentido para quien prioriza la experiencia de conducción manual por encima de la lógica de prestaciones y eficiencia.

En carretera, el motor turbo de 3,0 litros entrega potencia de forma lineal y el cambio manual permite un control más directo, aunque en autopista la automática sería más cómoda. Frente a rivales como el Lotus Emira Turbo (366 CV, 100.100 euros, 4,4 segundos), el Supra Lightweight Evo cuesta 16.100 euros menos pero pierde 26 CV y es más lento. El BMW M240i xDrive (392 CV, 77.700 euros) es 6.300 euros más barato, más rápido (4,3 segundos), tiene tracción total, cuatro plazas y un maletero de 390 litros frente a los apenas 150 litros del Supra. La brecha de precio con el Porsche 911 Carrera (394 CV, 157.835 euros) es abismal, pero el 911 ofrece cuatro plazas, mejor acabado y garantía de marca premium.

Esta versión monta llantas forjadas de 19 pulgadas en acabado mate negro, tapicería de Alcántara, pantalla de 8,8 pulgadas con navegador, Apple CarPlay, climatizador bizona, asientos deportivos con calefacción y soporte lumbar eléctrico, head-up display y un equipamiento de seguridad exhaustivo. El diferencial trasero de deslizamiento limitado y la amortiguación adaptativa refuerzan su carácter deportivo. Etiqueta DGT C, garantía de tres años.

Esta versión está dirigida al conductor que valora la experiencia de un cambio manual por encima de la lógica de prestaciones y eficiencia. Requiere un uso principalmente de fin de semana o viajes cortos, sin necesidad de maletero o pasajeros traseros. Es para quien disfruta de la conexión mecánica y está dispuesto a pagar 6.000 euros extra por ello, aceptando ser más lento y consumir más. No es para quien busca el mejor rendimiento (la Performance automática) ni para quien necesita practicidad o valor (el BMW M240i).

La Lightweight Evo es un ejercicio de purismo que se contradice a sí mismo: pide 6.000 euros extra por un cambio manual que la hace más lenta y menos eficiente. El manual es genuino y la experiencia de conducción es satisfactoria, pero el precio no se justifica frente a la automática ni frente a rivales más versátiles. Solo tiene sentido para el coleccionista que quiere un Supra manual y está dispuesto a pagar la prima emocional. Para el resto, la Performance automática a 78.000 euros es más sensata, o el BMW M240i a 77.700 euros si se busca valor real. Nota: 7.8/10.